凯越321R初体验
自打凯越发布了自家钢炮321R，就引来了众多新手摩友的关注！分为两个版本，单摇臂，双摇臂两个版本。价格分别：22380/23980！大多数摩友还是购买了单摇臂的版本，贵了一千多不仅仅换来性感的单摇臂，相比普版（双摇臂版本，简称普版了）前减震从直径37mm升级了到了41mm的渝安减震，后面说这套减震的感受；后轮由140/60-17升级到了150/60-17，来自正新的轮胎！抓地力非常好！以及Nissin 320mm对象四活塞卡钳，带有ABS，制动性能完全够用！后面聊！
本周四拿到的车，是朋友刚提的！到手799公里，跑到油表闪烁加满花了82.61元，11.49L！本来想着周一，也就是明天给大家安排视频，但是北京这几天在下雨，所以给我拍摄造成了影响，只能推迟了！先用文字来给大家聊聊这几天的骑行感受！
大家都很乐意拿凯越321R去跟KTM Duke390去做对比！恰巧！我骑390有着2000多公里的深度体验，1300多公里的高速及700多公里的城区，国道的骑行经历，所以我相信能给大家带来相对全面横评解析！
两台车的定位首先都是运动型街车！从发动机的调教+轻巧的车身让两台车都完爆了同级（400cc）的任何产品！321整备质量149kg，390干重149kg！390略重一点！发动机出力321来的会更晚40hp/10500rpm，29nm/9000rpm！390先天大单缸的优势，低扭非常充沛！44hp/9000rpm，37nm/7000rpm！两台车在六千转以后发动机的深处的恶魔才会慢慢的召唤出来！挑逗油门的同时也会让你高潮迭起！除去公升以外你在街上一次性崩掉任何交通工具两个路口轻轻松松，短途基本没有任何对手！同时你也会感受到发动机的振动，像是无数按摩棒在你的脚底，屁股，手疯狂的振动！两台车的震感从5000转左右就会随着油门的开度越来越强！6000-6500以下震感都可以接受！长时间的6500以上有好事！会让你省掉去医院做结石手术的钱！我骑390很有体会！长达八个小时的高速！铁子们你们能想象到我当时的绝望吗？后来就彻底麻木了！
321的轮胎抓地力很不错，来自正新！我在封闭路段做一些大的压弯动作不会有打滑的情况出现，湿滑路面行驶也完全的够用！
刹车系统来自Nissin，刹车的手感是非常的线形，ABS介入相对较晚，我连续的加速到100km，然后紧急制动，反复了三四次，卡钳依然正常的工作，也没有产生过热的现象！非超好！同时渝安的减震支撑也是完全够用，无论是紧急制动，或者是高速弯道行驶都提供了不错的支撑性！慢速过一些减速带不算硬！还是相对舒适的！所以减震运动，舒适的调教得分50:50吧！都不错！
说了好的部分，剩下我就要吐槽了！
从车把的按键开始：左边转向灯和喇叭的按键我强烈的建议厂商在改款换代车型上两个位置互换，按喇叭变成转向，按转向按不着！我觉得就是逻辑的问题！大多数的喇叭都是在最底下，转向灯在中间！就算是转向在底下！行！没问题，那你喇叭的按键就不能靠这点儿中间吗？我骑了三天了都没适应过来！每次都误触，然后低头确认，我觉得在骑行时候会分散一些注意力！
再到右边：Mode按键就是个摆设！什么用都没有，按了个寂寞！听说刷ECU会增加一些驾驶模式，但我觉得变化不会太大，致命的地方就是因为它不是电子油门！
车的龙头很轻！在高速行驶当中一定要注意横风，控制好车速！特别容易出现“死亡摇摆”！命是自己的！安全第一！最后后期加装钛尺！
转速表会有那么半秒钟的迟滞！这个我觉得在液晶屏上不应该出现这个问题！
前后挡泥板甩泥严重，后轮需要加装挡泥板，否则后座根本没法做人！前轮甩的我鞋上面到处都是！
噢！对了！补充个有点，档位非常清晰！空档也特别好找！不欺生！唯一没有配备滑动离合！我个人对这个不感兴趣！损失了一些该有的乐趣，离合不沉！老少皆宜！
总之凯越321R是一台非常具有驾驶乐趣的车型，优大于劣，推荐给追求驾驶乐趣的车友们。这个价位绝对秒杀一切同级产品
视频这几天争取拍了，等北京不下雨！谢谢大家关注！
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