春风NK250小试驾
春风250NK早在2017年就以特技车的身份在国内亮相，同时收获了不少粉丝，加上近几年国产车的进步和车友审美的不断提高，250NK的外观也逐渐印在车友的心中。之前在路上多次见到过NK系列的车型，有150/250/400/650，今天终于有机会零距离接触250NK；俗话说的好，百看不如一试，通过这次零接触试驾，我的理性似乎早已被250NK碾在了轮下，如果让我评价一下它，我认为这是一辆值得你去玩耍的车。
我们来了解一下春风NK家族的由来，和250NK在市场中的定位；随着650NK在2011年亮相，150NK和400NK的相继上市，春风NK家族的产品线不断丰富，此次250NK的出现更是让NK系列得以完善。250cc级别街车在国内摩托车市场中堪称黄金排量，在这段排量中有劲头依旧强劲的GW250、蓝宝龙300，还有大批量加入该阵营的国产250-300cc单缸街车。250NK虽然品牌知名度不如合资品牌，也没气缸数量上的优势，但凭借春风在NK系列车型中吸取的经验，以及和KTM合作多年的技术积累，让250NK拥有了众多自主品牌所没有的产品优势。
作为一款250cc车型，春风250NK车身十分紧凑，轴距仅为1365mm，较短的轴距带来了可观的操控性。
春风250NK全车采用LED光源，车身NK家族贴画更加彰显身份。标准版春风250NK采用了和400NK、650NK相同功能的液晶仪表等等……关于车辆配置方面各位在哈啰摩托车型页面查阅。
春风250NK基本参数
长*宽*高
1990*780*1070mm
轴距
1365mm
座高
795mm
最小离地间隙
150mm
最小指转弯半径
4.7m
整备质量
150.5kg（标准版）
151kg（ABS版）
最大有效载荷
150kg
油箱容量
12.5L
最高时速
128km/h
发动机类型
单缸 四冲程 水冷 四气门 双顶置凸轮轴
排量
249.2cc
缸径*行程
72*61.2mm
最大功率
19.5kW（26.5Ps）/9000rpm
最大扭矩
22Nm/7500rpm
动力方面，这款250NK搭载了春风全新的249CC单缸水冷发动机，四气门、双顶置凸轮轴，压缩比高达11.3，厂家标定的最大功率为19.5千瓦，最大扭矩22牛米。功率比豪爵铃木的GW系列、升仕幽灵250、钱江小黄龙250都要高。不过，它是单缸的。
对这款车进行了近30分钟的体验。
19.5千瓦功率的推动下，250NK那150公斤的车身，显得非常轻盈，再加上低矮的车灯与仪表盘，会让你觉得前方的视野相当开阔。对于单缸车型来说，震动问题是个迈不过去的坎，但250NK在震动的抑制方面要明显好于同级别车型，在30分钟驾驶中，我并没有感觉到发动机震动给我带来的不适。可能是由于试驾时间过短原因。
挡位感觉都十分清晰，在驾驶中没有出现国产车中常见的拖沓感，而且和我之前骑过400/650相比都要强了许多，这也让我产生了正在驾驶一辆进口车的感觉，由于技术有限，并没有去试探此车的底线。但是在骑行中发现前悬挂设定还是比较偏向公路驾驶和舒适设定，在攻弯时前减震压缩比较明显，所以日常代步通勤这辆车还是值得入手。但是下赛道的话，车辆的避震还是偏软的。说道通病或者是共点相比春风车主最有发言权，4500转时，那个共振点还是存在的。这貌似是春风很多款车型的共性。
摩托车杂志张多对此车的评价就是：春风 250骑起来有点“贼”，操控不错，动力也足够，但高速时有一点点飘。
车评人小丙：春风250动力不错，前几档加速比较有力，加减档时车子都比较顺畅，没有什么顿挫感。这个车比目前市面上的250排量车子操控性好一点。车子看上去有点短小，第一眼看上去像125-150cc的车子。
劲动力陈永进：春风 250的动力不错，3档就能到98码。此外，车子整体操控也比较灵活，做工看上去也很上档次。但刹车不是很够线性。
摩托欧耶AK：春风250给我第一感觉是操控很灵活，动力也比较强。减震有点软，不像一般街车那样会偏硬。
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