摩托欧耶：能穿越，但别豁太狠！试驾体验高金GK500穿越版

上次对高金GK500穿越版做了初步的实拍体验：《细致依旧，多处提升，实拍体验高金GK500穿越版》，今天为摩友分享试驾感受。

大家对于高金GK500有多大认可，就会对它的衍生产物有多大期许。在实际试驾之前我也抱有同样的疑惑——车架没变，离地间隙也没多大改变，这车能怎么穿越呢？

于是分别在轻度、中度、以及碎石路，三种完全不同的非铺装路面测试了一下GK500穿越版的通过性能，得出了这样一个结论。

GK500穿越版的通过性能与GK500普通版并无显著差异，不过由于骑行姿势的改变、减震的特殊调校、与轮胎种类的更换，使得GK500穿越版能在中度以下非铺装道路上有着更高的可玩性。

说白了，只要城市ADV能去的地方，GK500穿越版也能去。

GK500穿越版优点：

性价比高于同级别攀爬车型；

配置丰富；

操控灵活；

动力反馈线性直接；

骑行姿势舒适。

GK500穿越版缺点：

无单独的ABS关闭开关；

后轮刹车经常伴随ABS的介入怀疑与轮胎有一定关系；

在非铺装道路行驶时油箱提供夹持感不够；

离地间隙低，在极端情况下会磕底。

总体来说，GK500穿越版更适合想轻微体验非铺装道路的斜杠青年，你不用携带任何越野装备，只用在城市骑行的这身行头就能收获非铺装骑行的快乐。

本次动态体验先从最普通的非铺装土路开始，首先令人感受到的这台车的骑行姿势与GK500咖啡版有着一些显著的不同，主要体现在两方面，首先是车把加高后整个人的坐姿会直立一些，操控上会感觉更灵活。

其次是座垫相对于咖啡版来说更加舒适，座垫后部的驼峰消失不见，取而代之的是平缓与加厚1CM，座垫支撑性也很很好。

动力方面绝对够用，无论你想玩点花活，还是爬个小坡，对于GK500穿越版来说都不在话下，不过需要注意的是这台车的离地间隙并不高，遇到碎石坑洼路段还得当心拖底，虽然有底盘护板，但是磕碰一下你肯定也会心痛。

GK500的减震方面可以明显感觉到和咖啡版不是一个调教风格，无论是过减速带，还是低速状态下通过非铺装路面，这套原厂调教的减震器都能帮你过滤掉大部分的震动，不会让你感觉减震硬邦邦。

发动机的电喷系统由之前的德尔福更换为博世，说实话在非铺装道路上这两者我并没有骑出来什么显著的区别。在铺装道路上才能感觉到博世的油门响应会细腻一点点，当然这一点点也很有可能是我的脑内幻想。

同样由于车把部分的升高，这台车在公路上给人的感觉也很灵活，正压、反压都可以很轻松的把车身压下去。个人感觉整体操控要比高金GK500咖啡版强一些，怪不得高金的金卡纳训练营也要用穿越版来做训练车。

轮胎与减震方面大家倒不用担心，虽然GK500穿越版在这两大附件上采取的都是偏向非铺装的配置，但是在山路上的实际行驶中，这两部分给我的感觉都是够用的，至少我用不到轮胎的极限，减震的支持性也足够，我相信想买这台车的你肯定不止是关注它的弯道性能，而是更加注重这台车的多功能性。

总结：

个人认为，高金500穿越版在功能性以及操控上都要比咖啡版值得入手，穿越版的不足主要是看用户对穿越的定义如何。

如果你认为穿越版应该能胜任一些硬派ADV的工作，那么这台GK500穿越版显然是不太合适的，因为它的轮组尺寸与减震行程都与咖啡版没有明显变化，无法完美胜任硬派穿越的需求。与其强行把车辆带去不合适的场景使用，倒不如期待一下高金后续将会发布的GK500攀爬版，说不定会给我们带来更多惊喜。

可是如果你只是希望简简单单的走个小烂路，在林间小路中体验一下简单的非铺装骑行，那这台GK500穿越版肯定是不会让你失望的。