宗申实力派小复古Week8
漫画里的复古风格
复古近年来作为一种火热的风潮，不少厂家都推出了越来越具风格的车型。本身而言，复古车型其实是一种泛指，如果按风格细分，又可以分为Cafe Racer，Bobber&Chooper，Scrambler& Tracker，old school，funbike，Mini，Funbike等等。
其实按照这些刻板的定义去划分一台复古风格的车，是相当无趣的。可以说这个世界上没有任何一款相同风味的复古摩托。如果算上后期车主的改装，甚至可以说这个世界没有两台一模一样的复古车。
因为复古的精髓就是改装，展现自我的价值观，审美，追求的就是独一无二的精神。
我的小8
今天我们要来聊聊的是宗申的复古车型week8，一台大众化的复古文化摩托车。
什么风格的复古
我想，应该有不少摩友们都有这样的疑问，Week8究竟算哪门子的复古。按照风格来分类，有点咖啡的味道，又跟攀爬略微沾点边，但是又完全不是这两种车的基调。它既没有平直的线条，也没有越野的本质。
大众眼中熟悉的复古
如果拿它跟传统的美式巡航比较，更是不伦不类，与大众所熟知的复古气息相差甚远。
哈雷本身就是复古车型
这倒是让Week8有了不少离经叛道的意思。实际上也确实如此。这台车最开始是宗申用于外销东南亚市场的产品，因为销量不错，口碑也好，所以外销转内售，才在国内上市的。
Week8，翻译成中文就是星期八的意思。顾名思义，这台摩托的定位，是面向大众的，既拥有复古风的可玩性，又有日常生活的通勤能力。它适合于随时随地愉快的在周边骑行玩耍，也能马上带你回到工作学习的正轨，它本身就属于你一周中自由掌控的第八天。
泰国街头的女骑
小8不高的售价，大大降低了玩复古风格摩托的门槛。基于此在这台车上，厂商没用投入过多的设计，在确保实用性能的同时，糅合了一些主流的复古气息，以控制产品的成本。
可以说Week8是一台简约实用的白板复古摩托车。
它不同于国内其他品牌的复古，例如贝纳利的幼狮，阿普利亚的cr150，定型的设计让车主没有太多的改装空间，实用性亦缺乏兼顾。小8能被我称为实力派，其中的原因之一就是，门槛低，实用性高，改装空间巨大！后天潜力无限。
东南亚市场欢迎程度非同一般
在网上各种改装方案，五花八门，争奇斗艳。即便是刚接触摩托车的小白，随便装个边包灯罩，也能改得别有一番风味。
Week8很适合作为新手的第一台入门级摩托车。无论是较矮的座高，还是轻盈的车身，或者低廉的价格，对于菜鸟来说，都非常地友好。
不少喜欢机车的新手女骑士，也可以顺利地上手。
Week8女骑士
你既能骑着它去喝咖啡，又能骑着它去买菜买米
而且，这台车子既可以当作一辆大玩具，又可以作为通勤代步的工具。15L的超大容量油箱，配合上百公里2.1的油耗，即便是骑着它去摩旅，也是不在话下。
实力派
为什么我愿意把Week8称之为实力派？因为这台小复古，确确实实很能打。
它发动机采用的宗申的PR150单缸风冷两气门发动机，149CC，8.5KW的最大功率，仅在6500转就爆发出11.5NM的最大扭矩。原国三的供油系统为德利化油器，国四升级为闭环电喷。
这台发动机可靠耐造，笔者骑行了近万公里，从未出现问题。以往国产发动机的漏油，掉螺丝的不良状况，通通未在它的身上出现过。
详细参数
值得一提的是它的做工。虽然比较起高档大排量摩托车，漆水和工艺肯定有所不及。但是在一万元级别的对手里，即便称不上是东方不败，也能说得上是难逢劲敌。
如果有机会，可以亲眼去看看它油箱的烤漆工艺，确实不输于国内口碑最好的豪爵铃木。
接下来还是要聊聊小8的复古造型的。几乎所有的复古玩家，车子到手必改，Week8更是十分适合用于改装的白板车。如果已有可靠的改装方案，可以自行忽略此段。
简单的加装皮包就很有风味
文初虽然说到小8的造型，略有些不伦不类，离经叛道。但是，不可否认的事实是，细看之下，它的复古元素，还是相当充足的。
首先，风冷的发动机，便是复古的经典风味。国三的三联复古指针表盘，更是有滋有味，转速，油量，时速，里程一应俱全。国四换上了cr150的单表盘，复古气息倒是不如原来的感浓郁。
钢丝辐条轮，配合上锯齿胎，铁质圆润的土除，短小精悍的尾巴，这是这台车最具复古文化的地方。前减震的样式，内外胎的设计，打火棍的保留，更是能勾起不少人儿时坐在父亲身后的回忆。
可惜国四版本的前减震同样是更换了cr150的倒置减震，打火棍，也取消了。
座垫虽然不是毛毛虫，但也做了一个驼峰造型。这个皮垫填充得不厚，相对生硬，但是防滑能力不错，较长的空间有更多载人带物的能力。这也是偏向于实用性的一种妥协。
值得一提的是它的后视镜，巧妙的设计，既满足了造型，也兼顾了日常生活的实用。它可以旋转的角度令人咂舌。
当然改装把手尾端后视镜，会更有风味，不刻意去追求复古理念，原厂的设计已经称得上是逼格满满。
小8的排气管，类似于鱼雷尾排。声音浑厚有力，稍微有点炸街。不执着于四缸声浪的话，听起来还是挺悦耳的。
这也代表着它在强调，虽然我是一台可以代步的复古，但肯定要跟农用125划分界限，我可是一台有特点的小机车。
很喜欢听它排气回火的声音
聊了这么多外观方面的话题，接下来要说说这台车子的骑行感受了。Week8到底有没有作为真正实力派的底气。
小8的运行品质尚可，在铺装路面上的表现实属优秀。
单缸风冷的发动机自带平衡轴，激烈驾驶下，震动控制在可接受范围之内。长途驾驶，稍微前趴的姿势，细密的震感，还是会让手发麻。
在不平整的路面，驾驶体验就很差了，颠的厉害。这在后文的不足点里，会详细讲到。
实用的大边包
除了手部震动之外，小8的长途表现也不错。一整箱油，笔者最远骑行距离将近六百公里（温柔驾驶状态下）。连续奔走5个小时的情况下，也未发现有热衰出现。
小8以七八十的时速巡航是最舒服省油的，路上超车能力有限，一百出头的极速也难以在马路上逞英豪。
复古车嘛，骑帅不骑快，带着闲情逸致慢慢骑才有品格。嗖的一声就飞过去了，谁能看见我们仔细生活，复古情操的态度。
湿滑路面骑行
Week8在雨天骑行时，它的轮胎抓地力就要差很多了。前单活塞碟刹，后鼓刹，没有配备abs功能的制动系统，勉强可以满足干燥路面的刹车。到了雨天就显得格外差劲了。
骑士要随时当心安全刹车距离，不然很容易引发交通事故！！！
短短的后挡泥瓦，甩水略为严重。终究是姿态与体面不可兼得。
小8的减震调教过于硬朗，这赋予了它不错的操控性能。良好的支撑，让骑士可以放心的劈弯。
缺点是它的倾角并不大。由于车身低矮的缘故，使得大幅度压弯，会严重蹭到脚踏和排气。那一路火花带闪电的画面，简直不要太美。
综合来看，Week8的骑行品质是有保证滴。它颜值与实力并存，还拥有无限改装的潜力。在不足一万元的价位里，只有一些三线的小品牌复古与它竞争，奉它为实力派名至实归。
大灯照明角度，需要车主做下调节
不足点
第一，减震过硬，座垫缓冲不足。
虽然是辐条锯齿胎，但是你千万不要误以为它拥有很好的越野能力。恰恰相反，过硬的减震和坐垫，哪怕是过一条普普通通的减速带，都能让你差点把五脏六腑全都给颠出来。
比普通街车要低的手把，长条块状的油箱，决定了骑手难以用站立的姿势驾驶。可以看出，厂家这部分的设计，其实只是出于讲究复古造型。
在平路上的骑行感受不错，遇到烂路震感实在是要命。这一个缺点，给Week8抹黑不少。
第二，存在某些小问题。指示灯下方的连接胶套容易脱落。这是车子的通病，作者本人有幸遇到，也看到不少车友反馈这个毛病。
原厂的大灯原本的亮度就不太够，而照明的角度还不对，直射向远处的天空，没有达到铺路的效果。真是照了个寂寞。
整车的做工对得起这个价格，小零件的不足依然是存在，这是国产车一贯的尿性。
第三，小8的后续车型不足。
这个系列没有后续车型，也是其中的败笔之一。虽然也有250的新款预备上市，但是和当下gpr250一样，换台大点的发动机，套壳继续卖。排量是增大了，却丢了车子的灵魂！
宗申应该学学无极的Ac系列，贝纳利的幼狮家族。很少有新手会一直停留在150的行列，既然Week8在小排量复古里大放异彩，抓紧时间完善自己的产品线，是宗申应该立刻去做的。
不同的骑士对排量有不同的要求，后续产品的早日填充市场的空白，也能让选择小8的车友们找到自己品牌的归属感。
一个人夜晚的街
评价和购买建议
笔者举双手双脚赞成新手骑士入坑宗申Week8，这台小复古值得摩友们称赞。
不到一万块钱的价格，能给你带来成倍的快乐。新手所需要的，它基本上都可以满足。假如你没有太多时间去玩摩托，小8也能在日常通勤代步中，让你找到骑行的乐趣。关键一点还是，保养和维修十分简单，不需要花费车主太多时间，精力和财力。
作为入门车款，极高的性价比，让人已经很难挑剔它的缺点。毕竟，实力派的称号，可不是空穴来风！
文末福利
复古的精髓在于改装，改装的精髓在于展现自我。
（部分配图源自网络）
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