【技研】GPR250R赛道熄火,究竟是什么问题?

技研探讨案例：阿普利亚统一赛广东站，牛仔作为全场最轻的男车手，在直线占据最大的优势，本想着弯道保持平稳输出，直线来个大超越，登上领奖台、赢取白富美、走上人生巅峰！

牛仔驾驶的5号GPR250R出现多次极速退档断油与熄火，冲出赛道，无缘奖牌。结果：

已知条件：

1、车辆均为统一参数，不存在调测参数差异化问题。

2、牛仔是全场体重最轻的男车手，整备质量只有65KG。

3、每次断油均在大直线后的高速弯道，超转退档情况下发生。

熄火！！甘~点解呢？

答案只有一个：发动机超转爆燃熄火！

经过几个夜晚不停地翻看比赛录像，加上运用了小学语文老师教的各种物理学常识，终于得到了完美的答案！！至于为什么会出现发动机熄火？马上开始今天的技研：《点火提前角与爆燃》。

对于老赛车手来说，这爆燃应该是早知道的东西。但对于菜鸟等级的牛仔来说，就好像发现了新大陆。爆燃不会持续很久，但发动机的点火被中断，哪怕是0.5秒的时间，也会对车手的操作产生严重干扰。

由于牛仔太轻了，每次在大直线把油门拧到尽头，发动机轻松升至红区断油！大直线后的高速弯道就成为了发动机的噩梦，最高转速且ECU断油的情况下进行快速连续退档入弯，超转的发动机会爆燃停转。

1什么是爆燃与点火提前角？

车辆发动机出现爆燃是一种现象，导致外界震动叫爆震。而发动机强制熄火的原因，简单理解为点火倾角过大导致爆震所致。

看了牛仔这么多期的技研文章，估计车友们对发动机点火并不陌生，活塞向上压缩气体，到达上止点后由火花塞点燃引爆，这样的理论看似毫无破绽。但~~~~事实上，火花塞的点火是在活塞到达上止点之前就开始了。这就是我们常说的点火提前角度。

▲点火时间示意图

点火提前角的设置很复杂，与发动机的缸温缸压，汽油辛烷值，空燃比（AFR）等等都有着联系。而上止点附近的dp/dt值急剧波动达到（dp/dt)max=0.2Mpa/us的时候，火焰传播速度和火焰前锋形状就会发生急剧的改变，从而出现爆燃，也就是俗称的抢火现象。

▲ 左图正常点火，右图爆燃与爆震

2浅谈预防爆震产生

以下内容纯属是牛仔个人的浅谈，因为爆震的发生并非一元一次方程这么简单，与发动机内各运行与静止参数都有着千丝万缕的联系。浅谈=关公门前耍大刀，各位业内技师多包涵！

GPR250R的ECU是有点火限制的，如更换无限速点火的情况下，峰值转速区域可考虑适量调整点火倾角。1、缸温、缸压越高，混合气体的燃烧速率越快，而当空燃比（AFR）处于13比1时，燃烧速度最快，点火提前角就应该为最小！

汽油标号越高辛烷值越高，抗爆震能力越强。现有的92＃、95＃汽油用于高强度赛事并不够用，2、使用高标号汽油。98＃、102＃赛油或者添加汽油辛烷值添加剂会更合适！

自从进入电喷时代，混合比的调整已经轮不到车友自己去操作了，往往是通过解封ECU电子喷油程序进行电脑调整。对于调整燃气混合比需要通过启动工况、正常运行工况、怠速以外工况进行综合分析。这已到了平民赛车不能触及的高度，所以今天就谈到这里为止。3、空燃比（AFR）调整，

这样车子不慢反快，因为点火曲线截止弧度所导致。了解自己车辆的特性，最高扭矩转速和点火截止点转速，避免超转。4、发动机爆转速时，请回收一点点油门。

说了这么多，估计不是机械专业的车友也不好理解，不过作为技研文章，送给各位惠存，平时记得跟技师多多沟通，遇到类似情况记得回来点赞，哈哈哈~~！技研类文章更多作为备查的资料，我们不争朝夕，等你100年。

3技研小结

根据赛道第一准则来说：“赛道上出现任何失误都是车手的问题！”

所以说在上次的阿普利亚统一赛里，牛仔两次冲出赛道只能怪自己缺乏赛事经验。一心求快，却忽略了保护发动机的转速，冲出赛道之后距离登上领奖台、赢取白富美、走上人生巅峰又远了一些。

不过失败乃成功之母亲，下次比赛等我登上领奖台，7个模特给我献花的时候大家记得点赞！