钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围，但为何不是头部品牌？

钱江凭借收购贝纳利，在动力总成上有着“取之不尽，用之不完”的优势。它不仅第一个推出了国产四缸摩托车，并且也为我们带来了第一款国产三缸摩托车。

但是它的这种优越感，将会被一些小众品牌给打破，奔达骑着燎700，提着唐刀斩杀了黄龙阻击了追600，而升仕率先使用的650和1000cc三缸发动机，也将有望打破钱江贝纳利的垄断，实现真正意义上的自主研发。

那么问题来了发动机作为摩托车最为核心的“东西”难道头部品牌，还不如小众品牌吗？

我们这里所说的头部品牌是一些常年位居销售榜首或者人气较高，车型较多的国产自主品牌。例如豪爵，贝纳利，春风，隆鑫，宗申等就属于这个级别的品牌。它们当中排除贝纳利，其它的四个品牌，貌似都对于多缸机并不是很上心。

豪爵到目前为止最大排量的摩托车也就是双缸DR300，而春风虽然推出了800MT和1250TR-G，但这两款发动机都不是它自己研发的，并且也都是双缸机，和我们今天所聊的多缸机还是会有一点距离。

至于无极最大排量的是650cc的大单缸摩托车无极650DS，而宗申据说有一款四缸发动机，但并没有应用到摩托车上，目前RX6所采用的也是联合开发的双缸发动机。

它们如此的表现就会让人很诧异，主供地平线的维森克都搞出了四缸直列发动机，奔达也已经实现了真正的量产，升仕的三缸机很快也要来了，那么为什么这些头部品牌，却如此呆若木鸡，不思进取呢？难道它们赚够了吗？

显然不是，反而是他们的聪明，限制了自己的进一步发展。如此说的依据主要在于，虽然说三缸和四缸摩托车实际的骑行表现会优于，大单缸或者双缸摩托车，但以目前国内的使用需求来看，还不足以让这些厂家，大刀阔斧的去研发这类机型。即便研发了也不见得会被市场所认可，因为它们不是国际大厂，没有那个号召力。

换句简单直白的话来说，对这些大厂来说，这里的投入和产出是不成正比的，它们非常明白市场上的需求量有多大，毕竟我们的玩乐市场才刚刚起步，对于中大排量车型的需求还不旺盛，大多数摩友会更容易选择双缸的中排量车型，这就使得这些品牌不愿意，花费精力去研发多缸机。

而一些小众品牌，之所以在多缸机上会如此上心，就是想提升品牌知名度，营造一种不一样的市场氛围，让自己迅速成名。与此同时在基本已经固化的市场车型布局下，小众品牌孤注一掷研发多缸机成功率会更大，市场反响会更好。因为它们从一开始就避免了和头部品牌的正面对抗。

比如我们前面所提到的奔达，升仕，维森克，如果这三个品牌依然按照头部品牌走过的路继续发展下去，那么它们的出头之日就会遥遥无期，根本就不存在弯道超车的机会，但反其道而行之的敢为人先，做别人不愿意做得多缸机，显然就会更容易成功。

所以这些小众品牌在利用别人的短板，寻找自己上位的机会。头部品牌因为已经走得比较稳，所以按照市场需求慢慢发展下去即可，没必要冒险去干一些短期来看吃力不讨好的事情。

当然随着这几个小众品牌的刺激，那么后期国内市场上的多缸发动机将会越来越，排量也会越来越丰富，毕竟多缸发动机有它与生俱来的优势。所以不管这三个品牌所研发的机型，实际的表现如何，它们在这个过程中，都起到了一个推动的作用，并且在造车态度上，也会更为执着一些，这是让人很佩服的一件事情。

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