当前位置 : 首页 > 新闻政策 > 正文

钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?

钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
钱江凭借收购贝纳利,在动力总成上有着“取之不尽,用之不完”的优势。它不仅第一个推出了国产四缸摩托车,并且也为我们带来了第一款国产三缸摩托车。
但是它的这种优越感,将会被一些小众品牌给打破,奔达骑着燎700,提着唐刀斩杀了黄龙阻击了追600,而升仕率先使用的650和1000cc三缸发动机,也将有望打破钱江贝纳利的垄断,实现真正意义上的自主研发。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
那么问题来了发动机作为摩托车最为核心的“东西”难道头部品牌,还不如小众品牌吗?
我们这里所说的头部品牌是一些常年位居销售榜首或者人气较高,车型较多的国产自主品牌。例如豪爵,贝纳利,春风,隆鑫,宗申等就属于这个级别的品牌。它们当中排除贝纳利,其它的四个品牌,貌似都对于多缸机并不是很上心。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
豪爵到目前为止最大排量的摩托车也就是双缸DR300,而春风虽然推出了800MT和1250TR-G,但这两款发动机都不是它自己研发的,并且也都是双缸机,和我们今天所聊的多缸机还是会有一点距离。
至于无极最大排量的是650cc的大单缸摩托车无极650DS,而宗申据说有一款四缸发动机,但并没有应用到摩托车上,目前RX6所采用的也是联合开发的双缸发动机。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
它们如此的表现就会让人很诧异,主供地平线的维森克都搞出了四缸直列发动机,奔达也已经实现了真正的量产,升仕的三缸机很快也要来了,那么为什么这些头部品牌,却如此呆若木鸡,不思进取呢?难道它们赚够了吗?
显然不是,反而是他们的聪明,限制了自己的进一步发展。如此说的依据主要在于,虽然说三缸和四缸摩托车实际的骑行表现会优于,大单缸或者双缸摩托车,但以目前国内的使用需求来看,还不足以让这些厂家,大刀阔斧的去研发这类机型。即便研发了也不见得会被市场所认可,因为它们不是国际大厂,没有那个号召力。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
换句简单直白的话来说,对这些大厂来说,这里的投入和产出是不成正比的,它们非常明白市场上的需求量有多大,毕竟我们的玩乐市场才刚刚起步,对于中大排量车型的需求还不旺盛,大多数摩友会更容易选择双缸的中排量车型,这就使得这些品牌不愿意,花费精力去研发多缸机。
而一些小众品牌,之所以在多缸机上会如此上心,就是想提升品牌知名度,营造一种不一样的市场氛围,让自己迅速成名。与此同时在基本已经固化的市场车型布局下,小众品牌孤注一掷研发多缸机成功率会更大,市场反响会更好。因为它们从一开始就避免了和头部品牌的正面对抗。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
比如我们前面所提到的奔达,升仕,维森克,如果这三个品牌依然按照头部品牌走过的路继续发展下去,那么它们的出头之日就会遥遥无期,根本就不存在弯道超车的机会,但反其道而行之的敢为人先,做别人不愿意做得多缸机,显然就会更容易成功。
所以这些小众品牌在利用别人的短板,寻找自己上位的机会。头部品牌因为已经走得比较稳,所以按照市场需求慢慢发展下去即可,没必要冒险去干一些短期来看吃力不讨好的事情。
钱江三缸和四缸摩托车都遭遇包围,但为何不是头部品牌?
当然随着这几个小众品牌的刺激,那么后期国内市场上的多缸发动机将会越来越,排量也会越来越丰富,毕竟多缸发动机有它与生俱来的优势。所以不管这三个品牌所研发的机型,实际的表现如何,它们在这个过程中,都起到了一个推动的作用,并且在造车态度上,也会更为执着一些,这是让人很佩服的一件事情。
大家好,我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发
已收到(0)位骑士礼仪