为什么拉力车不适合压弯
拉力是一款众多摩友都喜欢的旅行车款。网上一直都有传闻，拉力车并不适合用于跑山压弯，这篇文章就来盘点一下，其中的原因。
首先要说的就是轮胎问题。轮胎作为机动车与地面直接接触的部分，是影响车子稳定性和安全性的最重要部分。
不同的轮胎，适用的空间也大不相同。趴赛与运动街车往往使用的是高性能的全热熔胎，或者是半热熔胎。这种轮胎花纹少，胎肉多，在适合的工作温度之下，可以拥有十分强大的抓地力，用以来完成高强度的竞技运动。也是这些轮胎，让街车和仿赛们，可以相当大的倾角过弯。它们的缺点也很明显，极高的性能，使得损耗相当快。
拉力车上选用的一般是全地形胎，也有不少龟背胎，菠萝胎。这些轮胎适合多种地形，提高了在非铺装路面上行驶的能力，也讲究胎面的耐用耐磨性。相应地，在公路上行驶，它们的抓地力远远不如热熔胎。这也就使得，拉力车的过弯能力，要比运动车型差上很多。
轮胎的扁平比也是相关的因素之一。拉力车的轮胎较为扁平，侧面胎肉不多，大倾角杀弯甚至会吃不到胎面，可靠性很低。
拉力车的减震行程长，调教偏软，过弯时支撑力不足。
为了适应各种坎坷颠簸的地形，给驾驶员提供舒适的骑行体验，拉力车的减震和坐垫都很软。在激烈下倾的时候，难以给予车手足够的支撑感，会产生一种瘫软的感觉。不熟悉车况的骑士，甚至会产生心理上的恐惧，产生安全隐患。
拉力车为了更好地在烂路行驶，车身离地间隙也设计得很高。虽然这样会使得排气，脚踏不容易因为倾倒而触地，但是重心过高也很大程度上对车子操控的灵活性产生负面的影响。并且拉力车的车重和体型远比仿赛街车要大的多，即便有强大马力的支撑，操控性能仍然大打折扣。
赛道上竞速的摩托，追求的无一例外是极致的轻量化，低稳的重心。这也是激烈驾驶所必要的条件。
有些拉力车高出的排气，在侧挂的时候，也会有所妨碍到骑士的脚踝，使得诸多不便。
拉力车的三箱也对过弯有不小的影响。旅行时，箱子里的会装着不少行李杂物，这无形地给车子增加了许多额外的配重。不同的时候，箱子里物品的数量质量也不尽相同，更是让没有经验驾驶员，难以判断车子的重心。在没有固定好箱子里的物品时，倾倒也会让物品产生移动，使重心细微地偏移。这在容错率很小弯道中，也是相当致命的。
另外，在大幅度过弯的时候，有可能会刮蹭到边箱，严重时力度失衡，会直接导致车辆失控，发生危险。
还有一个出于旅途的考虑。
驾驶着拉力车出游，往往都是在跑长途的路上。如果为了追求刺激，猛跑山，猛压弯，万一摔车了，后果会很严重。在人生地不熟的区域，不容易找到援助和维修的站点，甚至就医疗养都不方便。
而且，如果在旅途中发生了意外，你还会有足够的心情去观光游览吗？
拉力车，是带着我们去追寻诗与远方的载具，并不适合激烈地跑山劈弯。稳一点，才能看得清路上的秀丽风景，慢一些，才能嗅得到掺在风中的淡淡花香。愉快地出发，惬意地旅行，安全地归来，才是拉力车正确的打开方式。
（配图源自网络）
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