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光阳赛艇S350车主约拍 选它不只是因为NSS350太难等

光阳赛艇S350车主约拍 选它不只是因为NSS350太难等
今年国内的大踏板摩托车市场,因为本田NSS350(佛沙)的杀入而哀鸿遍野,5.3万的价位确实足以让人心动。但是订单排队或是加价提车让不少人望车兴叹,不想等怎么办?光阳的赛艇S350可能是为数不多的,退而求次的选择!今天笔者借来的这台光阳赛艇S350车主,就是因为不愿意排队等待佛沙而选择了光阳!
光阳赛艇S350车主约拍 选它不只是因为NSS350太难等
在本田NSS350阴影笼罩下的赛艇S350显得有些落寞,这是所有与NSS350同级踏板车型都得面临的问题。但是竞争还得继续不是谁还没有点优势呢,今天我们就来看看光阳赛艇S350它有哪些可取之处,有哪些需要吐槽的地方。
外观部分
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赛艇S350拥有2.17米的车长,比本田的NSS350还要长一些,因此在给人的观感上,赛艇S350显得很大只。较大的尺寸能够同时具备骑乘舒适性和高速稳定性,包括座桶的储物能力等等,都需要大的尺寸来支撑。
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赛艇S350在台湾市场叫做DXT350,它的定位是一台跨界探险大踏板,因此采用了Adventure风格的鸟嘴,其实它的前轮挡泥板全靠这个“鸟嘴”,但是这台车只是外观有点ADV风格,实际上并不具备探险能力,并没有加长避震行程,或者配备全地形轮胎(台版有),所以大部分的应用场景还是铺装路面。
 细节部分
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车头灯很漂亮,是车主给我传达的一个观点,虽然有着ADV的“鸟嘴”但是前脸并没有显得违和,全LED头灯所营造出来的科技感也不错,特别是在灯眉状的位置灯点亮之后,这组头灯的颜值会瞬间拉满。
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原厂是没有轮上前泥挡的,全靠车头上的鸟嘴,车主觉得甩泥实在是严重自己加装了轮上泥挡!这应该算是一个比较大的槽点,毕竟没有人会拿S350去跟着ADV跑烂路,鸟嘴也就是个噱头而已。
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原厂的小风挡效果一般,只能说有胜于无,所以车主改装了更适合长途骑行的大面积风挡,效果自然比原厂强不少。
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仪表是赛艇S350最具科技感的地方,个人觉得比NSS350的机械仪表要好看。这块全液晶仪表面积不小,功能区域分工明显,最左边的是油量、冷却液位、水温,中间部分时速、转速、里程、时间等等,最右边则是一些状态指示灯。
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车把中央部分的USB充电口被设计在LOGO之下,而且留有专门的导线槽,扣上之后也不影响充电,但需要注意的是这个盖板并不能带来很好的防水效果(如图所示)。
左边开关,显眼的TCS按键是这台车最值钱的配置之一,其他按键保留了光阳大踏板一贯的设计风格,比较厚的橡胶把套手感舒适,不带手套也不会觉得硌得慌。
左右牛角都有角度调节功能,能够找到适合自己手掌大小的角度;手把护弓非常实用,但由于加装了大面积风挡,导致护弓会影响转向角度。
KEYLESS无钥匙启动,已经成为现在大踏板所必备的一个配置,能够进行发动机启动、开启油箱盖、开启坐垫的操作,还有LED背光的设计,提供夜间操作的便利性。
左边手套箱空间一般,能够放一些小物件,手套箱内也配备了一个USB充电接口,这个手套箱是无法锁住的,所以停车的时候别忘了取走贵重物品。
油箱加油口的位置很方便,但是能够看到这个盖板密封性并不是很好,好在并不会造成实质性的影响。
赛艇S350的坐垫确实没得说,特别是驾驶位后面的小靠背,将脚放在脚踏板最靠前的位置,往后靠着骑是真的很舒服。但是这台车的座高有800mm,加上比较宽的坐垫,我173cm只能双脚前脚尖着地。
请忽略凌乱的物品,车主表示座桶里面可以装一顶全盔和一顶半盔,但是因为加装了尾箱,所以座桶主要用来放雨衣之类的杂物。
尾箱的好处不仅仅是扩展储物空间,而且在后座载人的时候能够充当靠背,提供更好的舒适度,是长途骑行当中,提升后座舒适性的利器。
尾灯其实比车头灯更具科技感,结合车头灯的造型,和整车的线条轮廓,试图营造出比较硬朗的感觉。
260mm前单盘搭配单向三活塞刹车卡钳,正立式前叉并没有针对这个探险风格的外观,做出加长行程的设定,轮胎规格120/80 R14,后150/70 R13,由正新提供轮胎。
后悬挂采用双筒油压避震,具备5段预载调节功能;后刹车为240mm单碟配双活塞刹车卡钳,前后均有双通道ABS,还有TCS循迹防滑系统的加持,安全性方面有保障。
虽然叫做赛艇S350,但是这台单缸水冷四气门发动机的实际排量只有320.6cc,最大功率21.2kw,最大扭矩29.5Nm,0-100km/h加速9秒左右,极速表显大概在140km/h左右,虽然不是很出彩但是也不是特别慢。
简单骑行感受
车主对这台车最大的使用场景其实是日常通勤代步,偶尔出去和摩友跑跑小长途,对于这台车的整体表现还是比较满意的。首先说说震动的问题,赛艇S350怠速震动不算大但是从后视镜上看会比较明显,转速超过6000转之后震动感随之而来,虽然不至于让人无法接受,但是没有NSS350控制的好。
其次这台发动机的低转动力响应不算积极,起步阶段的加速力道一般,转速攀升之后会有明显改善,动力主要集中在中后段,也就是说如果你喜欢激烈驾驶,那么保持中高转速才能获得最佳的体验。
最后来说说操控,并没有太多的时间去体验这台车,在弯道上面稍微感受了下压弯,循迹性尚可,对于大踏板来说操控还不错,但是跟NSS350比起来差距比较明显。本田NSS350更加轻盈灵活,在弯道上的表现能够给人带来更强的信心,当然不排除赛艇S350的轮胎和加装的尾箱会影响操控的体验。
光阳赛艇S350小结
光阳赛艇S350给人的感觉是没有特别明显的短板,而且性价比比较突出,配置方面也算是符合目前的主流水准,特别是TCS系统。虽然外观跨界,但是并不具备真正的跨界能力,这个是需要注意的,作为一个标准的大踏板,这款车不失为一个性价比之选!
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