RE3 VS street twin，当英式复古遭遇英国复古
随着2021款赛科龙RE3使用已两千公里，对车子的表现体会良多，今天跟几个本地车友骑行河边溜达，顺便拍点照片跟大家谈谈感受。
很多读者还记得，去年，战车曾把2020款的赛科龙RE3，与凯旋T100做过对比。而今年，新RE3的亮点更多，去年的T100也变成了今天的street twin。
说实话，这台售价近10万的凯旋，除了座高亲民，原厂鲍鱼刹车、以及搭载凯旋排量900cc并列双缸引擎之外，其他并无太多亮点。这款针对亚洲市场推出的车型，勉强蹭着CAFE的边，实质上更像一款街车。接下来，图片说话。
当两台车停在一起时候，外观上看，RE3的外形并未因为排量401cc而显得过小。而且RE3在2021版本的造型，本就更倾向英式CAFE风格，搭配了一些原厂改装件后，CAFE RACER风格变得更加强烈。
尤其车头，RE3安装了把端反光镜后，明显宽出不少。从反光镜的设计上看，street twin的反光镜更有质感。
而RE3的全LED灯组，比street twin的卤素头灯，辨识度更高。同时，RE3的左右牛角，是可更细致微调角度的设计，street twin则是普通的4段可调样式。RE3使用了新设计的蓝色制动上泵，street twin是鲍鱼配套的直推泵。
前避震上，RE3使用的是43mm倒立式不可调前避震，street twin是41mm正立式不可调前避震。
RE3的前轮，使用的是真空辐条轮圈，搭配120/70-17的滕森轮胎；street twin使用的是多幅压铸轮圈，搭配100/90-18的倍耐力轮胎。也正是由于street twin的前轮胎大一个型号，因此正面看起来，车头显得略高一点点。
RE3的油箱盖是普通航空式油箱盖；street twin的全电镀油箱盖，显然看起来更有质感。好在RE3原装19升的油箱容积，续航里程极高；street twin则只有12升，以这台引擎的排量看，显然续航会受影响。
侧壳设计上，RE3加装了立体浮雕logo，street twin使用的是普通贴纸logo，但侧壳造型有刻意突出立体感的起伏。
车座的设计上，其实两台车原厂都是平座，由于2021款RE3的车座，与2020款RE3的改装车座兼容，因此去年的那个带着驼峰的CAFE车座，被战车随手装上了。street twin的原厂车座，出厂就带有高革+麂皮拼接的设计，看得出来凯旋也在进步。只不过原厂RE3带有金属扶手，原地调车更加方便；street twin就要用手扶着车座上的皮带，稍有不便。
尾灯的造型上，两家公司各有千秋，都带着浓重的品牌特色。
由于2020款的RE3，有不少用户反应后避震过硬，因此2021款RE3的后避震，升级成为渝安的液压氮气瓶后避震，后避震回弹力道的可调行程超过了10mm，全新的后避震表现确实进步明显。而street twin的后避震，则继续沿用与T100和T120类似的造型，普通5段可调式。
两台车出厂都带有原装水箱护网，两台车的不足是都甩泥，而且会甩到水箱和发动机上，好在RE3的水箱更大、位置更高，甩泥情况略好一点。
RE3的排气回压包属于内置型，分别在两个排气尾段内加装了蜂巢状三元催化尾气过滤系统；street twin的回压包，则直接加装在引擎前部，并且双排气互通。优点是燃烧会更好，不足是排气回压包会炙烤发动机，让本就散热一般的street twin引擎，温度更高，机油也会热衰减更快。因此，在耐用度上，street twin是要打个问号的。
排气尾段的造型上，显然售价高昂的street twin的排气尾段更加平滑光洁，RE3加了个防烫支架。
后脚踏的固定位，RE3使用的是整体压铸式后脚踏支架，使用螺丝与前方主车架相连接，方便改装；street twin的后脚踏支架，则直接在主车架下部焊接，看起来比较老式。
两个车最相近的，是都用了极小的塑料链瓦。
当然，最重要的是引擎。两台车的引擎虽排量不同，但造型都极具特色。
2021款RE3，除了引擎升级为401cc，动力输出更加平顺，动力输出区域更宽广，极速也增加了15公里，从原来的140左右，到现在的155。引擎共振被抑制的更小，各档位之间的间隙也更密集，变档时的吸入感也更强。而street twin这台经典的900cc引擎，分别在同门多款车型上出现，动力输出区域集中在中段，虽有较大的排量，但低转高档位照样会拖档。欧洲车一直就这风格，需要用户去适应引擎，而不是把引擎做的去迎合用户。
在操控上，RE3更是充分发挥了中排量的优势。升级后的RE3，由于前倾角的调整，前避震行程的轻微变化，让整台车的操控变得超过上一代RE3很多，这也是战车从2020款RE3换到2021款RE3的原因。street twin的操控受限于多年不变的主车架和引擎布局，因此低速控车时候，车头略重，只能说表现尚可。
以上感受均为战车和street twin车主、T100车主、T120车主共同感受，非战车一家之言。可以说，凯旋的产品，贵在排量更大的经典引擎、外观件质感，骑行和使用感受上表现中庸，品牌溢价还是较多，毕竟，买凯旋的，更多是看到英国品牌的影响力。而这也恰恰是赛科龙RE3用户群体庞大的原因，其浓重的英系风格造型和亲民的售价，让更多消费者轻松体验英式复古。
更多2021款RE3的体验，稍后呈上。
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