战斗就不能舒适？运动旅行RG3拍了拍你！
GT是英文grand touring的缩写，意为“盛大的旅行”。在20世纪初，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。在历史上但凡能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。
而摩托车被赋予了更多的功能和标签：旅行、动力、操控、装载、舒适、耐用等等。从1929年至今，国外的GT车型已快有百年历史，而我们才刚刚起步。日系和欧美已经有不少的经典GT车型，但国内自主品牌里，无疑就是近来关注度极高的RG3了。
作为赛科龙的首款GT车型，此次推出了两个版本：精英版和智行版，售价分别为：32800元和 34800元，两者的区别主要在TFT仪表这块。
RG3标配的6.75寸智能TFT仪表，除了常规的功能显示外，精英版还具备简易导航功能。
而智行版具备手机app映射、导航、胎压显示、行车记录、环境温度、天气、海拔高度以及剩余续航里程等功能等，这是RG3精英版和智行版最大的区别，同时这也是作为一台GT车型必要的科技展现。
RG3沿用了RX3S的动力平台。不过值得关注的是，跟21款的RX3S一样，RG3的发动机同样升级为TC400水冷发动机，最大功率31.5kW，最大扭矩34N•m。相比老款TC380发动机，不仅仅是动力升级，发动机的运行品质也经过了重新的升级和优化。从新款RX3S的良好口碑来看，RG3的表现也非常令人期待。
RG3的外观部分是比较标准的运动旅行风格，线条流畅，车身简洁，车头部位的大包围引人瞩目。车身基本尺寸为2110x830x1300（mm），轴距1390 mm，整备质量213kg，最低离地间隙165mm。
车头方面比较有新意，中间的圆形透镜为一体式LED大灯，两边的传统大灯位置则是行车灯，独一无二的辨识度，造型也相当犀利，另外尾灯和转向灯也采用了LED光源。
前后标配的摄像头，为旅途多了一分保障。
前风挡高度和面积尚可，两侧导流有所欠缺，且可以无极手动调整，可调高度70mm。
21L油箱，实测续航突破500km，长途旅行加分项。虽然进行了多棱角处理，但实际的腿部空间比较有限，膝盖的风阻保护也比较一般。
分体式阶梯座垫，运动感很足，但相比传统仿赛要厚实许多，皮面防滑也处理得不错。既运动，又不失舒适。
一体式车把，高度偏舒适，使上半身较为直立。带背光的手把按键，质感也相当不错。
左侧双USB接口，更实用，更方便。
前避震采用正立式，不具备调节功能。后避震为中置式，带多连杆结构，具备调节功能。前后采用六辐铸造轮毂，前轮120/70-R17，后轮160/60-R17，配备腾森半热熔运动型轮胎。前后盘式刹车，前双盘配备对向四活塞卡钳，后单盘单活塞卡钳，并标配博世双通道ABS系统。
座高780mm，小编身高180cm，双脚完全着地且可以略微弯曲，即使165cm的身高也能双脚前脚掌着地。相对于RX3S的790mm座高，降低了不少身高门槛。
另外，像是边撑、前后脚踏、制动臂、换挡杆、后平叉等部件，RG3都采用了铝合金材质，用料这块下足了功夫。同时官方还推出了防摔球、原厂边箱等选装配件。
在国内细分市场中，中小排的GT车型并不多见，可以说是一个较为新奇的类型。RG3的出世，为赛科龙系列填补了一块空白， 同时也扛起了国内GT车型的一面先锋大旗！
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