赛科龙RE3角逐本田400F、幼狮500、无极500AC
今天的标题估计是国内哪家厂商很容易对号入座。 没错，就是赛科龙的RE3。 首先，这辆车和贝纳利幼师和隆鑫无极AC不太是同类型的车。 不仅外观设计灵感来自英伦复古，而且这款车型的形象宣传片也是歪果仁出镜模特。 哈哈，做工和油漆也是一线厂牌水准。 （杠精，国家级抬杠运动员，中央特派挑刺委员，厂商充值常任理事，请无视我这一段，谢谢见谅。主要本大婶受不了打击，不用万一，一万个得抑郁。说实话，我是氟西汀和帕罗西汀的会员买家。谢谢包涵，不喷之恩）
21款RE3首先是发动机功率的变化，从 原来的 378CC 到 401cc。 发动机最大功率也从27w/9500rpm提高到31.5Kw/9500rpm。 35N.m/6500rpm的最大扭矩保持不变。 发动机调校依旧偏向低转，前中段动力输出尤为明显，也符合复古车的定位。 21 款RE3 新增FCC滑动离合，换挡特别顺滑，用丝滑来形容也不算太过（如果你赶脚我形容的过了，请去试骑。对，没毛病骑两圈。 )。发动机的整体震动抑制相当不错，保证了长时间骑行的舒适性得益于直列两缸发动机，RE3的发动机声浪表现也不错。 雄厚绵延,低档位还有明显的哨音。 （这个比较难得，哨音我以为是本田川崎凯旋等大帝们独有的））
RE3的操控性极佳，这部分是因为RE3只有186KG整备质量和1380mm轴距。 让这辆 400cc 排量的车像 250 级一样驰骋。 油箱采用收拢设计，在某些情况下可以夹住油箱，达到更好的操控体验。 对于新手来说，整车的重量和770mm的座椅高度都能让他有信心驾驭这款英伦复古。 1380mm的轴距，770mm的座椅高度，女生可以轻松驾驭。 整体加高加宽变径车把，让整体骑行姿势更加舒适放松。
避震方面，前倒置避震加后双外部避震器。 市内各条道路依然没有压力。 前后悬挂反馈清晰，设置调校偏运动。 如果载人的话，驾驶的舒适性会降低。
这辆车的油箱做的相当夸张，使用了拉力车型的19L油箱。 整体设计并不突兀。
刹车系统前轮四活塞卡钳加310mm浮动盘，后轮单活塞卡钳加240mm卡钳，滕森运动轮胎。 采用双通道博世ABS，赛科龙调校的ABS触发时间更合适，没有频繁刹车带来的顿挫感。
整体感觉评价，RE3是纯英伦复古风格，是复古爱好者最能接受的车型。 只需稍加修饰，就能轻松变身CAFE RACER，复古风更强。 现在有些友商受造型限制，偏爱现代街车设置，缺乏复古气息。赛科龙是老牌摩托车品牌宗申的高端品牌。 其核心优势在于发动机技术和覆盖全国的服务体系。 后期维护、保养、更换易损件，经济便利性有优势。
RE3 自由版对比幼狮 500 公路版RE3 摩登版对比幼狮 500TRAIL 版
幼狮 500 在日常使用时还会遇到很现实的问题，油箱小续航短， 在中大排量车型中属于拉后腿的类型。
座高较高、车重较大，比较挑身材和技术。RE3 短轴 距，城市骑行灵活性更好，座高更适应大多数人，续航 400 公里以上，大大省去加油麻烦。
价差 9 千以上，可以省出购置税，还有节余可以购买头盔、手套、摄像设备等装备， RE3 有超高性价比。
RE3 自由版对比无极 500AC
实际排量仅相差 70CC，对于不追求极速的复古车来说，骑行感受差别不大。
RE3 采用浮动式碟刹盘，相比 500AC 的固定式，具有更好的线性制动效果。RE3 有 摩登版（条轮真空胎）可选，复古味更加原汁原味。500AC 采用街车常用铝轮，复古味不足。 RE3 轴距更短，更适合在城市灵活穿行。自由版与 500AC 价差 5000 元，基本上可以把购置税省掉，还可以购置主流的复古 头盔，RE3 性价比更高
RE3 对比本田 400F
RE3 纯正英伦复古定位，更个性，更帅气，拥有非常强的改装空间， 400F 是一个 最大众化的街车。RE3 29800 元，400F 37000 元，价差 7200 元。
本田 400F 源于街车平台，外观尤其是大灯设计已经落后于时代，对于复古用户喜 欢的“颜值即正义”来说，选择本田 400F 稍微勉强了一点，骑行乐趣相对就少了。从现在网络上本田 400F 的口碑来看，这款车的配置并不高，很多 190 的通用件， 五羊本田生产，可能与真正的本田品质还是有差距。
好了，截稿。
See you， 祝各位大佬们、姐妹们骑行愉快且安全。
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