面对本田CB400F/X的“截胡”，国产品牌真的没脾气了？
（不算很温馨的提醒——此文较长，约6300字，浏览时长估量用时15分钟，习惯了刷短视频五秒内必有飞腾的伴侣慎入！）
以下为本文的内容提醒：
第一，为什么本田CB400F/X会大热？
第二，若何对待本田的订价将会是降维打击，国产物牌面对裁减的终局的说法。
第三，若何对待本田都卖这个价了，可见国产车是有多坑的说法。
第四，国产车到底差在哪儿？
第五，国产物牌的机遇在哪里？
第六，本田中排入市到底会对国产物牌构成哪些打击呢？
这篇文章应当是赛科龙RG3的结束篇，这款车骠骑府已写过好几篇文章，到了做一个总结的时辰了。
仍是从这段时辰大热的本田CB400F/X提及吧！
这几天摩托车圈内的热门被本田的CB400F/X两款车霸屏（CB400X标准版与摩旅版算作统一款），凡是触及到这两款车的文章或短视频流量都不会少，骠骑府也未能免俗，沾本田的光，头几天写了篇原创文章——《3.7万！本田CB400F售价冲破心思价位，玩价钱战本田暗示你们都是弟弟》，浏览量竟然创我一切的文章内里有史以来最高，可见本田的品牌影响力有多大。
不外那篇稿子完成得有点仓皇，内容也大部分是旧闻反复，我小我并非很对劲，感触感染有点意犹未尽，以是浏览量大不必然代表内容就必然是高质量的，你懂的！
我们先来阐发本田这几款车为什么会这么火？究其缘由首要是这三点。
第一，排量适中
排量代表甚么？不成是动力战机能，排量也代表设置装备摆设水准战新手艺新工艺，你见过几辆125cc的通路车设置装备摆设了ABS，半热熔轮胎战滑动聚散器的？可是400cc排量级别的车款若是没有这些设置装备摆设，试着走两步看看，不还得被喷死？
固然，本田破例，CB400F/X确切没有甚么酷炫的设置装备摆设。
400cc的排量，巨细适中，很适合那些方才从250cc升级而来的半新手的排量期望值，这部分人群可以或许说是玩乐车型市场的主力军，对摩托车有必然认知水平，也有必然的驾驶经历战资格，可是又领会得实在不算完整，尚处在摩界低级“修炼”的过程当中，400cc的排量，很适合他们对下一款本身新车的排量预期。
换个角度，本田轰轰烈烈天推出一款125cc排量的通路车，还会有人存眷吗？成果是不言而喻的，可见排量巨细仍然是今朝海内车迷最存眷的目标之一。
第二，品牌硬气
品牌代表甚么？品牌代表市场美誉度，品控，品格，骑行质感等等软性目标，谁不想要一辆骑起来丝般顺滑，弊端少，骑进来倍儿有体面的车？
以是光有排量也不行，400cc排量的车型国产物牌却是多得是，可是你见过哪一个品牌发布的400cc车型获得了本田这两款车的影响力？没有吧？本田这两个字就自带光环，天下顶级品牌，摩界多年的大佬，这品牌影响力不平也不行。
第三，价钱适中
价钱代表甚么？价钱代表你离那辆你胡想中的摩托车有多远，够间接吧？
本田这两款车售价未发布之前，几近一切人都猜想价钱不会低于四万，当本田颁布颁发CB400F售价为3.7万的时辰，可以或许说这个超越期望值的欣喜刹时满盈了全部摩界，大师纷纭奔走相告喜大普奔，恍如CB系列已迫在眉睫。以是这个价钱的感化仍是很关头的，试想，若是本田颁布颁发CB400F价钱为4.98万，CB400X价钱为5.88万，对照川崎同级别车型，还会有这么多人感触感染到欣喜吗？
以是，本田对海内消耗者的心思研讨得很透辟，大师的爱好是甚么本田可以或许说是一览无余，不外就是这三招——排量要适合，品牌要硬气，价钱要理性，捉住这三点，想不火都难。
环绕本田CB400F/X的订价，车迷伴侣也纷纭颁发了本身的观点，首要是两个，骠骑府这里也来谈谈对这些观点的定见。
若何对待“本田的订价将会是降维打击，截胡，国产物牌面对裁减的终局”的说法。
说实话，洗牌是有可以或许的，可是说国产物牌将被裁减就有点耸人听闻了。
也看了良多媒体写的批评，对本田CB400F/X这两款车的立场可为泾渭分明，不外你可以或许发明一个很有趣的征象，一些没甚么知名度或说内容陋劣的小号无穷放大本田这两款车的杀伤力，仿佛本田一出国产死绝。
别的一些大号固然也认可本田此次的出招有较大杀伤力，可是出格恶感说本田此次是来“割韭菜”的说法。
这个我就不敢苟同了，人家本田不是筹办割韭菜，而是已在割韭菜了好吗，并且割得还良多，听说这两款车的定单已跨越了两万，这是个甚么速率战效力？我想这也只要多年前豪爵铃木的GW250上市时才会有的盛况吧！
认可本田在割韭菜并非一件很难以开口的工作，人家是在割，割了还良多，这是究竟。不外，骠骑府并非来帮本田张目的，熟习领会骠骑府的人都晓得，骠骑府一向力挺国产物牌，以是，这篇文章不适合那些习惯了跪舔洋品牌的人浏览，听我好言相劝，赶快撤！
领会时势战政经的伴侣必然晓得，中国摩托车玩乐型市场可以或许说是今朝全天下最初一块未被发掘且含金量庞大的矿藏，跟着那些摩托车国际性大品牌在全球各个有消耗气力的市场上犹如梁山豪杰聚义般的排定坐次，市占率已固化，是以中国市场的引诱无疑是庞大的。
这里有海量的潜伏消耗人群亟待开辟，排名靠上的品牌仍然想保持旧有次序——你大爷仍是你大爷，排名靠后的想咸鱼翻身——达官贵人宁有种乎？是以大师可以或许看到近年来国际大品牌都急吼吼天往中国市场冲杀，恐怕慢人半拍。
可是中国市场不像其他一些东南亚或巴西，南非，俄罗斯等新兴市场，中国的产业门类齐备，市场化水平高，产业链完整，这个与那些所谓的新兴市场完整分歧。
后者并没有气力也没成心愿与这些国际大鳄一对一的厮杀，当局也完整是采纳“自在经济”市场的体例对待这些入侵的外来物种，只要能给当天供给税收，处理失业就行，谁并吞了市场这个不重要，那句话怎样说来着——既然你抵挡不了QJ，那就躺下来享用。
而中国作为一个大国，正处在重现汗青荣光的关头阶段，不太可以或许也不太佩服任由外来品牌并吞全部摩托车市场，这不仅是触及民族自尊心的题目，并且气力上我们也要比那些躺倒的国度强良多。
可是一味的护短也不行，温室里的花朵一旦落空了呵护会很快残落，怎样才气让国产物牌既能茁壮生长又不至于俄然被狂风骤雨暴击而短命呢？
2018年就出台的《外商投资准入出格办理法子（负面清单）（2018版）》内里可以或许得知，许可外资独资在海内设立汽车整车及摩托车整车制造企业。而就在前不久，天区周全经济火伴干系协议（RECP）正式签订，我们可以或许看到，原产日本的大排量高端豪华型摩托车的关税并没有改动。
那末也就是说，国度的立场就是——想挣我的钱可以或许，过来投资呗！不想投资还想挣钱，对不起关税服侍！
实在国度对摩托车团体行业的近况仍是领会的，海内大排量高端豪华型摩托车合作力几近没有，若是周全铺开关税庇护的话，就犹如俄然把温室的花朵移到户外驱逐风吹雨打通俗，会很快残落，而中级排量摩托车市场，我们另有一搏之力，是以恰当天有限度天铺开市场合作，实际上有利于中国摩托车产业的生长，这就是这类看似冲突实则是深图远虑的两种分歧计谋背后的缘由。
面对没有产业根本战民族品牌的市场，比方巴西战东南亚市场，本田的市占率可以或许到达70%以上，可是面对产业化成熟度高的市场，比方西欧市场，本田的市占率会下降到不到20%，就连印度如许的常常被我们冷笑疫情时代连口罩都不克不及实现完整自给才能的产业化弱国（印度也有几家民族品牌摩托车企业），本田的市占率都只要不到30%。
也就是说，凡是有一点产业根本的国度，本田都不太可以或许一统江湖，以是，甚么本田一出国产死绝的荒诞谈吐要末就是蒙昧，要末就是纯题目党玩儿的流言蜚语。
若何对待“本田都卖这个价了，可见国产车是有多坑”的说法。
这类说法骠骑府不敢苟同，只能呵呵一笑。
打个比方吧！你邻居家的孩子考上了清华大学，你家孩子跟他统一所学校，却只考上了通俗大学，由此你得出结论，本身的孩子必然没有当真进修，否则为什么考不上清华？以是，如许的反推看似适合逻辑，实际上何足道哉。
企业给自家产物订价仍是基于本钱上的核算，这是根本，其他的影响身分包罗市场需求及转变（消耗意向），市场合作状态（合作敌手的订价），当局干涉干与水平（摩托车行业根基没有），商品的代价战特征等等，而企业订价的方向也分为本钱导向，合作导向战需求导向这三种体例。
若是纯真以排量来权衡价钱的话，本田的CB400F/X的订价仍然是较着偏高，可是其本钱实在不比国产物牌高几多，起首是本田的同平台开辟计谋能极大的紧缩研发本钱，再看看本田的几款中排车型，几近都没有像样的硬件设置装备摆设，完整是依托品牌的溢价才能，不外这点临时无解，本田就好比一个崇高高贵的牌手，一手平平的牌却能打得风生水起，这背后依托的是本田堆集下来的深挚的资本整合才能，整车调校工夫战严酷的品控办理才能。
可是对国产物牌而言，同排量级别的车款研发本钱实在不会比本田廉价几多，博世电喷与ABS，倒叉，滑动聚散，双盘制动，全彩TFT仪表，LED透镜大灯，单摇臂这些都是很通例的设置装备摆设了，那你以为他该怎样订价？
国产车到底差在哪儿？
回到上面的三要素——排量，品牌，价钱。
国产物牌与本田的差别实在归根结柢就只要品牌这一个身分，由于排量不是题目，国产车都做到公升级了，价钱就更不是题目，由于我们是发达国度碾碎机。
可是为什么本田CB400F/X起步3.7万的售价另有那末多人嚷嚷着真香，而国产物牌500cc排量级别卖这个价钱就大要率会被人喷飘了？
关头仍是品牌的身分！
品牌是甚么？上面已说了，包罗市场美誉度，品控，品格，骑行质感等等软性目标，实在还包罗利用代价，产物特征等等，品牌就犹如标签，比方我们一提到KTM，那就是暴力狂野，操控好机能蛮横，杜卡迪奥古斯塔意式豪华表面拉风帅气，哈雷雄性荷尔蒙爆棚，本田是甚么——驾驶感触感染丝般顺滑，轻易上手，新手好友，夸大点说，是一辆能传给你的子孙后代的摩托车（品控好）。
严酷来讲，本田的几款中排车型也并非十全十美，起首设置装备摆设遍及偏低，比方卖3.7万的CB400F，除ABS战滑动聚散器这两样已烂大街的设置装备摆设，的确就是要啥没啥，卖3.7万的400cc排量街车，配的仍是正新的轮胎战钢管摇臂，确切是相称的寒酸，这就是本田的一向气概，价钱不上10万的车型，谈设置装备摆设是很豪侈的工作。
其次，本田的表面设想过于平平乃至是平平，这点不像雅马哈铃木川崎等等日系品牌，固然本田表面设想超卓的车型也有，可是不包罗中排车型，比方那辆CM300的表面就被骠骑府吐槽过量次，即使是CB400F/X的表面设想也就是通俗罢了，不丑能看的曩昔罢了。
然后，本田的车型驾驶感触感染一味方向于新手利用，轻易上手是不假，可是贫乏本性，你看看本田一切市售款车型，论动力机能的话，一向就是不温不火，而摩托车刚好就是展现本性的玩具，是以良多资深骑手不喜欢本田是有缘由的，它太油滑了。再拿CB400F/X举例，这两辆车固然表面分歧，定位也有必然差别，可是骑行感触感染根基没有甚么大的区分，这就是本田过分利用同平台计谋的后遗症。
固然，本田的车型长处也是有的，固然设置装备摆设不高，可是本田具有一手化腐朽为神奇的调校工夫，非论是动力特征仍是骑行感触感染，都能带给驾驶者相称好的体验，发动机振动小，声浪好听，输出平顺易控，吊挂体系调校恰如其分，制动成果够用不说，手感还出格的好，聚散器柔柔易控，换挡清楚可辨，操控活络轻盈等等，而这些刚好又是国产物牌所欠缺的，这方面不比品控上的差别小几多，这就是气力。
品控上也确切要遍及强于国产车，这点不克不及否定，小弊端少，做工精巧细节讲求，可靠性战耐久性都要强于国产车。
实际上国产物牌的车型差就差在骑行感触感染战品控上，车迷伴侣的吐槽也常常集中于这两点，比方换挡涩聚散重，空挡欠好找，吊挂调校莫名奇奥，制动体系看起来凶悍非常实际上差强人意，振动大，动力调校有缺陷等等，品控上也仍是有良多要晋升的天方，甚么油表禁绝淋雨生锈的小弊端就不提，动不动把人扔半路上也不是没有的工作，这些都严重影响国产物牌在消耗者心目中的形象。
国产车的机遇在哪里？
我却是以为，本田中排在海内“低调”入市并非一件坏工作，反而可以或许是国产物牌向上冲破的一个契机。
国产车常常被喷骑行品格差，品控差，这么多年没有长足前进首要有两个缘由，第一仍是手艺没有吃透，设想战调校的人材匮乏，致使设想出来的工具看起来不错，设置装备摆设逆天，骑起来就不是那末回事儿，第二就是仍是市场合作情况太宽松了，贫乏强有力的合作者，这也就是为什么诸如天平线这类的低端车型至今还能在市场上存活的首要缘由，由于差别确切不太大，除风评欠好之外，实在无论是骑行仍是品控两个方面都没有较着的差别。
本田的到来将会迫使诸多国产物牌起头正视这两个短板，由于本田在全天下范围内是颠末了严酷的市场合作以后才存活下来的大佬级品牌，比方西欧市场，固然开放，可是市场羁系战惩罚轨制也是相称的严酷，像国产物牌常常用“小白鼠”来试错来办理品控的体例，本田觉的是不成思议的征象（固然本田也有良多召回案例），这就给国产车上了紧箍咒——再想犹如之前那样不把消耗者的权益当回事儿，可以或许品牌就垮掉了。
实际上国产物牌这几年也获得了很大前进，从大约十年前开启的国产大排量车型元年起头算起，颠末了六到七年的冬眠期，国产大排车型终究迎来了井喷时辰。
对本田中排车型所谓的降维打击，海内各自立品牌也都纷纭说不，四月底宗申新品发布会时，宗申团体董事会主席暨中国摩托车商会理事会会长左宗申师长教师在发言里就讲到了面对本田的应战，国产物牌应当若何发掘本身潜能驱逐新形势下的全新场合排场，而实在不克不及靠一味的贬价促销来迎合市场。
左老师长教师的发言我以为是站在了全局的角度来解读，一味靠贬价促销必定是没有前途的，这么多年国产大排量车型从无到有再到小有成绩，靠的是各个国产自立品牌尽力晋升本身的气力获得的，换个角度想一想，没有国产物牌的前进，本田能“低调”入市？
加入宗申新品发布会之前，骠骑府还去宗申的出产车间旁观了赛科龙的流水线出产功课，见到了良多高科技的装备，比方这个流水线主动运输机器人。
这才是国产一线品牌的阿谁味儿！
RG3是赛科龙全新设想的一款活动旅行车，据厂家职员先容，这款车赛科龙是破费了良多财力物力设想的一款重磅车型，光是表面笼盖件的模具投入就到达了百万元级别的资金，在动力体系上首次设置装备摆设了博世的电喷体系，颠末了紧密的调校，动力输出线性顺畅，运转品格也属上乘，骑行质感的调校战品控也颠末了专业车手上万千米的磨练，可以或许说RG3代表了赛科龙造车的新高度。
设置装备摆设短板在国产车上面是不存在的，这几年国产车在设置装备摆设规格上的丰厚早就把用户的嘴巴给惯坏了。
还记得几年前飞致250刚上市时设置装备摆设的后鼓刹吗？成果激发的一边倒的言论压力迫使雅马哈也不得不低下头来恳切天更正“毛病”。不外与此构成光鲜反差的是——本田一向的设置装备摆设寒酸的做法并没有引来口诛笔伐，这就是双标。
再从ABS的提高，到TFT全彩液晶仪表，半热熔轮胎，可调倒叉，中心自力减震器，铝合金摇臂乃至单摇臂，再到滑动聚散器，轻量化设想，再到电控体系起头在国产车内里利用，比方电子油门，电子定速巡航，弯道ABS等等，可以或许看到，国产车在设置装备摆设规格上垂垂起头与国际接轨，并且这个速率相称快，几近是一年就会提高一个设置装备摆设。
RG3的设置装备摆设也适应了这类趋向，前后摄像头，TFT智能互联仪表，铝平叉，博世电喷及ABS，透镜LED大灯，可升降前档，滑动聚散器等等。
那末本田中排入市到底会对国产车构成哪些打击呢？
我想起首是对净化市场情况很有益处，将会迫使国产物牌加倍重视品牌的重要性，那些风评欠好却纯靠剽窃盗窟然后外购零部件仍然可以或许将挣钱的天平线们，可以或许将面对裁减的场合排场。
由于骑行感触感染战品控办理不是这些没有焦点手艺的小厂可以或许触及到的天区，除本钱之外，耐烦也将是磨练这些小品牌的身分，而这刚好是这些天平线们不愿意投入的工具，蹭热门挣快钱多好啊，大不了牌子臭了再换个牌子就得了，惋惜如许的功德将会跟着本田中排的低价计谋而酿成期望。
其次，国产一线品牌仍将有本身的天空，不存在本田通杀国产物牌的征象，这么大的市场，本田一家能吃得下？可是条件是练好内功，多在骑行感触感染战品控办理高低工夫，这才是打造硬气品牌的最实在的法子，也但愿国产物牌可以或许获得市场言论，消耗者更多的宽大战撑持，少持双标定见，以理性战客观的立场沉着对待国产物牌与本田的博弈。
接待存眷骠骑府的摩托车微信公家号。
（全文完，作者骠骑府）
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