21款赛科龙RX3S的选购使用感受

已经有了一辆踏板摩托的我总想着诗和远方，和一场说走就走的旅行，于是内心又躁动起来准备添置一台更抗造、能干点粗活的休旅车。当初选车的时候最开始没关注过赛科龙，因为它不是网红！所以比较远离大众的视线。一直关注凯越500X，毕竟是一辆各路车评人都背过书的网红车。但自己买车肯定不能光看评测还要亲身试驾感受。500X的硬件配置没得说，坐高和车重都比较亲民。感受了几次还是因为3200转—5000转的共振显得不太友好，毕竟我骑车不属于太暴力的风格，也并非为越野而生的骑士，日常市区骑行也是要经常用到这个转速区间，震动有点大，影响了品质感。不舍中也在找寻同类的车型，不经意间看短视频发现RX3S换装了新款的TC400发动机，配件上也有了很多优化，价位上也还算实惠。便开始关注，找专卖店联系试驾。有的时候买东西不光是看商品的性能数据，店内的服务等综合感觉就是更微妙的一方面感觉。我选的这家赛科龙的专卖店干净整洁，经理实在的谈吐给印象上都加了分，关键是试驾车随便试，怎样体验都行。没有店大欺客的感觉，很好。第一次上手RX3S，重心偏高要小适应一下，排气声音很浑厚，换挡杆清晰利落给我增添不少驾驶好感。转速在4500转之内绝对是这款车最舒适的区间，对应6档速度是75。如果一直佛系骑行，在城市法规限速内，你不会感受到任何恼人的振动，声音上也很有品质。但现实肯定不能这样，骑车还是多半为了乐趣，到5000转时是一个共振的分水岭，明显手把和脚踏开始来了感觉，再往上冲过6500转后，共振减弱一些，可能是已经慢慢适应了这种震动，毕竟速度已经过百了，还算能接受，这肯定和这台单顶置凸轮轴的发动机形式有关系，它的研发和铃木的GW250发动机有着千丝万缕的亲属关系，车友都懂。经常在城市里骑行多用到的是0—80的这个速域，在这个速域里这个车运行有品质！换挡不勤快，也基本不会拖档，慵懒代步都没问题。新车的刹车片和刹车盘之间需要磨合，最开始提车感觉刹车力度偏弱，在磨合500公里后刹车力逐渐增大，相较于这台两百多公斤的重量而言还是够用的。这个车重心高，重量偏大原地挪车推车着实冒汗，对于身高偏矮、力量小的摩友绝对不友好。好处也不言而喻，骑一年以后你会感觉你的身体素质提高，有撸铁的效果。骑啥车都不在话下。重量大在走烂路的时候也会对骑士有一定的心里影响，所以车买了只能自我修炼了，一个是控车水平一个就是增大自己的力量了。新换的带背光的手把按键手感和视觉上还挺精细的，点个赞。现在骑行两千公里没出现啥异响，后期再看。风挡还是有些偏低，如果需要更舒适的骑行可以自己升级一块大风挡。护手要是原厂能给配上就更好了。原车的全套护杠和底盘护板材质上也不错，有总比没有强。现在来看，对赛科龙的品牌管理上还是认可的，一定做好售后服务才是硬道理。毕竟没有一辈子不坏的车，只要能快速为车友解决售后问题就好了。赘述了不少，也是发点自己的感受，车友们多多交流。哦，对了，专卖店经理一直找我让我过去免费升级滑动离合器呢，抽空搞一下！