骄傲的偏科生——简单聊聊阿普利亚GPR250R
阿普利亚——一个偏执于赛道的高冷理工男，即便是旗下的小排量仿赛车型，依然秉承着为赛道而生的理念。无论是GPR125还是基于此升级而来的GPR150，皆是如此，同时他们的赛道表现也没有辜负人们的期待。对于赛道这种孜孜不倦的追求，在国内小排量仿赛市场里，也算是一股清流，同时也积攒下了属于自己的忠实拥簇。 但仿赛终究是速度机器，只有强悍的弯道性能显然是不够的，于是，更大排量的GPR250应运而生。说到GPR250，说它身世曲折一点都不为过，多年前就有关于它正在开发的消息，也多次传出胎死腹中的传闻，直到今年五月份举办的北京摩博会前夕，通过工信部信息才得以证明它的存在，并于北京摩博会正式亮相。
这般曲折倒是给它增加了一些传奇色彩，但也消磨了一部分骑士对它的期待。然而这都不是最重要的，作为一部玩乐型摩托车，它的实际表现才是大家最关心的话题。 先来看外观部分，GPR250的外观设计完全继承了自家旗舰车型RSV4的基因，相比日系车型显得更加简洁且锋利，独立三灯设计也是阿普利亚的标志性设计之一，并在其中融入LED灯带，算是跟上了时代的步伐。
但也有可惜的地方，也许是因为早在两年前就已经完成了外观的定型，因此并没有使用类似RS660的最新式的家族设计语言，不知道在以后年度改款的时候，会不会对外观进行大改，从而跟进阿普利亚最新的家族外观。 发动机一直是GPR250最让人摸不着头脑的地方，最早传出将使用春风250发动机，后来又变成了宗申NC250，到现在官方将两者都否认了，但也没有给出具体的说法，只说是全新开发的，很显然这样含糊其辞的说法，并不会满足大家的好奇心。经过一番了解，这颗名为ZY250的发动机，是宗申的产品，但有的部分融入了比亚乔集团旗下发动机的设计思路，比如缸头的设计以及使用铸铁材质的中缸部分，不知道是宗申吸收了比亚乔集团的设计理念，还是比亚乔也参与了研发。但是，这颗发动机的表现真的不如人们期待的那样！
这颗实际排量249.2cc的发动机，最大马力 27.9ps/9000rpm，最大扭矩21.5N·m/7500rpm，单看数据并没什么问题，但从我得到的信息来看，这颗发动机更偏向于中段转速，它不仅继承了GPR150乏力的低扭，同时在高转速下动力的延展性也并不好。6000转之后会迎来一个动力的爆发期，但扭力带比较窄导致了你还没来得及体会酣畅淋漓的快感，就已经开始乏力了，可用的转速区间太少，甚至有人反应还不如GPR150的高转可用性高。 在弯道方面倒是一无既往的灵活轻快，这方面不仅有车架和后摇臂的功劳，前100后130的轮胎也功不可没。如果换成更宽的轮胎，灵活性必然会受一定的影响，但如果在抓地力有保证的前提下，更宽的轮胎其意义不过是满足视觉效果罢了。
其他方面也没什么需要特别介绍的，全LED光源，全彩液晶仪表，ABS，滑动离合，油封链条什么的也都是这个价位最基本的配置。目前该车型的售价为26800元，只有这一个版本，没有高低配之分。
看得出来，GPR250依然是一款标榜着“为赛道而生”的车型，但动力的升级与实际动力表现的提升似乎并没有成为正比关系，高转速的延展性并没有GPR150来的那么好，同时也没有解决低扭乏力的情况，如果不是调教的问题，那我不得不怀疑是不是这颗发动机本身的素质，就不适合高负荷的高转输出，所以才故意降低了扭力带，以免影响发动机的稳定性。相比起海外的远房亲戚RS250，这样的表现真的很难说服大家。
但GPR250也不是一无是处，它一如既往的保持了战斗的坐姿，而且，即便是发动机没有GPR150来的爽快，但在国内，相比起所谓的仿赛车型，依然是更接近纯种仿赛的存在，所以如果你有下赛道的需求，GPR250依然是不错的选择。但如果只是用来日常代步，那还是三思而后行吧，市区内走走停停的环境会让你的骑行体验堪称灾难！大家如何看待GPR250呢？欢迎留言讨论。 这里是R ZonE，生活不止一面，热爱可以多一点！ 本文图片源于网络，如有侵权联系删除。
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