天錾200仿赛会成为入门车的榜样吗？
首先热烈庆祝：万元整仿赛新添强势潜力股
大运最近重推了天錾200r跑车，9980元长得还挺不错。
为啥要说说这台车呢，因为这是一台符合我国国情的车，也是一台对市场有益，对人民幸福感有益的车。
我们可以从几个方面看：
基本性能与性价比
首先这是一台尺寸不小，坐高亲民，技术不落伍的车。770坐高比春风狒狒都低，净重低不灌铅好控制，适合新手，一万块给电喷，某些地平线估计要钻到地缝里。
再和热门的同级亲民入门车比一下。发动机比不过隆鑫的200r，差距一点点，算是一个缺点。不过笔者认为，小排量车的功率问题只要别太过分差劲就行了。真正成为污点的仅仅是大排车。因为换大排车的关键目的，是多花钱买运动玩乐性能，买的就是功率，买的就是核心科技。
而小排入门车，结实可靠，便宜好看，别坏，别闹腾，才是最重要的。
天錾和kpr150比较则明显香的多，加量不加价，排量差了小一级。
但还是那句话，这一点点排量，在小排入门车上并不是关键。
还可以强行比较的就是宗申gpr150，水冷机，18匹。挺高了吧？
但大家也都知道，干吼不走gpr，马力对比在民用小排车上并不关键，大一点小一点，都是这样。足够入门就可以了。
但是gpr两万多的售价，并不亲民。对我国广大月收入低于3000的普通民众而言，不够友好。
基本性能结论就是，天錾的发动机，点火，喷油等配置在入门仿赛中中规中矩，结合价格来看非常不错。
外观
外观我认为可以精简描述为：好看，似曾相识，但谈不上抄袭，骑着不会丢人的。
它外观有点忍400的感觉，但熟悉仿赛车系的朋友们可以扪心自问，本田川崎雅马哈铃木奥古斯塔，大厂之间的设计就那么彼此不同，那么唯一独特吗。
相比于仿赛界的普遍长相，这款车的外观设计可以称得上不错。最重要的是，天錾贴近潮流的设计，让便宜的街车终于不再是老大灯老本田的感觉了。
品牌可靠性与定位
大运也是一个历史不短的亲民大品牌了，大厂出入门车有个好处：遵守质量标准，售后覆盖，零件标准，维修便宜也容易。等后续车税牌全绑定了，骑车全实名，和汽车一样，更能督促法外精神青年成为合法骑士，改善摩托环境。
这也是我为这种低入门级仿赛车摇旗支持的理由。老百姓大多没钱，但都有个追求幸福和美的心，为他们提供越来越高性价比的产品，是企业社会责任的体现。
文化与价值观
文化与价值，是吃饱了闲的人才谈的事情，入门的老百姓不必要关心，但资深摩友眼中，很多事情很微妙。
我的立场是，支持五菱，比亚迪，吉利这些坚持中国品牌，融合内外技术，拒绝贴洋贴金，拒绝挟洋自重，拒绝哄抬炒作的企业品牌。
反对那些用西洋文化炒作消费主义，轻奢主义的纯资本企业。
吉利收购了沃尔沃，但在中国推成功了以青年性能为主的领克，并没有成天把沃尔沃的历史挂在吉利的脸上。
如今领克的质量 性价比 已经让很多外资品牌难以找到破绽了。领克的出现提高了国内技术实力，降低了高配门槛，提高了人民幸福感
五菱也是，用多款实用便宜靠谱的车型，低价让老百姓有遮风挡雨的出行工具。
就问这miniev，装一些意大利小牛皮，按copper和smart的打法，是不是能狠狠坑女同胞们一笔，但是五菱没有这么做。五菱的出现让大家更幸福了。
反观全套抄袭西方洋文化，以模仿西洋高端表面为生的众泰。凉了已经。
再看装作西洋贵族的宝沃，收购了个德国死亡百年品牌，贵就是好，好就是贵，东西不咋地，故障频频，高价宰客，想借着洋人的威风在中国狠狠捞一笔。下场呢，应得应得。
最后说下摩枭。它就像众泰一样，刚开始跪下来抄袭学习时，大家都帮着调侃保时捷高价装蒜。后来给众泰很多时间，却发现众泰跪着就不起来了。所以众泰就此完蛋。对于摩枭，我也是支持的，但不会一直支持。希望摩枭跪到真本事，然后站起来赚钱，服务老百姓。
贝纳利的质量，技术，价值观情况大家也可以去了解一下。在群众的监督下，希望未来我们的好品牌越来越多。
最后说回天錾200，车好看，名牌厂，价格目前很良心，不装不吹牛不贴金。老老实实做车。希望能保持好这个状态，保证这款车的质量和售后，做好榜样。
未来数年，200以下的市场是很广阔的，在其中服务好人民的企业将会成长得最快最好。
附录天錾200
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