本田CB400F之提车初体验（从GSX250到CB400F）

漓江之上的CB400F

7月27日提车上牌，到9月中旬，骑行了上千公里，对于CB400F的感受，在跟GSX250的对比中给大家呈现出来。说是400与250的对比，其实也是趴赛跟街车的对比。这篇文章会给大家在买CB400F还是GSX250、买街车还是买趴赛的选项里提供一些参考。

两辆爱车

从整体外观来说，GSX250比较酷炫，而CB400F则相对普通，不过实车也比图片上好看不少。以前骑GSX250去接儿子放学的时候，那些坐在妈妈电动车后面的小学一二年级的小男生、小女生，一看到我骑着车从他/她旁边超过，都瞪着大眼睛拍着妈妈的背说：妈妈，你看！然后我在这些小屁孩的注目礼下绝尘而去。这么小的小孩都看得出GSX的与众不同，可见GSX250的外观的确出众。现在骑CB400F没有这种待遇了，心里有点小失落。

细节，首先说车头吧，两辆车的车头都不算丑，但也谈不上酷，虽然可以看，但是总感觉还缺了点什么。

GSX250的仪表盘

CB400F的仪表盘

两车的仪表盘差不多，250偏蓝色，400偏紫色，都不是那种赏心悦目的感觉。250的仪表盘有油耗显示，400没有。400有电瓶电压显示，或者显示摩托车骑行时间（骑了多久），而250没有。其他什么总里程，A里程，B里程，转速，档显等等都差不多，就不一一描述了。

这里可以显示骑行时间

或者显示电瓶电压

400F的右侧把手功能按键基本和250的一样没有什么区别。

右边把手功能都一样

左边就略有不同了。这次的CB400F左侧把手终于有了双闪，不过双闪放在前面了，相当于gsx250超车灯按键的位置。跟gsx250相比，400f左侧把手少了超车灯按键，因为超车灯按键的位置被双闪灯按键占用了。400f的超车灯功能隐藏到了远/近光灯切换键里面去了，这个键的上档位是远光灯，下档位是近光灯，在处于近光灯位置时再往下按，远光灯就亮，但是一松手按键就弹回近光灯的位置，远光灯熄灭……这样一按一松就成了超车灯。这跟你手动切换远近光灯不一样哦，这个按下去之后是自己弹回来的，是专门这样设计的。感觉这个设计比较反人类，因为如果你用食指来按超车键，对不起，够不着；如果你用拇指来按，则你的左手就无法握住车把了。 cb400f转向灯按键阻尼感的确不足。

远近光灯键这里有一行小字：pass……就是超车灯

400f的双闪灯按键，占用了超车灯按键的位置。

远近光切换键隐藏的超车灯功能。

另外，所有这些按键的标记，在开启日行灯的或大灯的模式下是发光的。我觉得这是加分项啊，在夜间，这些标识发出的光，就象夜空中闪烁的星星，很酷。

这些发光的标识就象夜空中的星星，在你夜行的时候一路陪伴着你！

CB400F是新车，但是不知道为什有一部分螺帽是那种看起来用过很多次的。难道是做旧版的螺帽？

做旧版螺帽？

gsx250油箱15升，油耗3.0，所以它一箱油可以跑500公里左右（92号汽油）。 CB400F油箱16升，官方油耗3.5升。我提车的时候车行大概给加了1.7升92号汽油，我自己开了6公里去加了14升多一点95号汽油。到油表第五格开始闪的时候，行驶了327.9公里，第二次加油95号10.05升。油耗计算：10.05升÷（327.9-6）公里=3.12升/百公里。这样的油耗，真是惊喜啊。不过目前总公里数不多，油耗还不是很准，以后再更新。 进一步推算。cb400f油箱容量是16升，目前消耗10.05升就跑了327.9公里，那么剩下5.95升油还可以跑190公里左右。也就是说跑干一箱油（95号），cb400f也差不多可以跑500公里！

新车加满油后跑了327.9公里，油表第五格开始闪灯。平均每一格油可以跑80公里左右。gsx每一格油可以跑90公里。

第二次加油，加满，共10.05升。也就是说新车回来跑了328公里，消耗10.05升95号油。平均油耗3.06升/百公里。

今天8月25日，第二箱油跑了322公里，按照我的计划该去加油了。加了11.07升95号油就满了。跟第一箱油在郊区跑磨合不同，这第二箱油完全是市区内通勤，红绿灯也不熄火，所以这二次统计的油耗基本上是比较准确了的。油耗统计：11.07÷3.22=3.44升/百公里，跟官方宣布的很接近，油表上每格油大概能跑72公里左右，整箱16升油可以跑460公里左右，摩友们出行可以参考一下这数据。

第二箱油跑322公里就加油了，油表第五格估计用了一半。

总里程650公里

加了11.07升的95号油

统计出来的几次加油的数据

说到油箱，就不得不说油漆。两车油漆都不错，感觉250略强。我的gsx250是海神蓝的，它的漆有一种透视感，在阳光或者灯光照射下，透过表面一层透明漆可以看到底层的漆闪闪发光，很漂亮。cb400f的漆没有这种透视感，但是它的颜色很正，那种红……我也不知道怎么形容，就这么说吧，什么桃红、粉红、玫瑰红、樱桃红都是妃子，cb400f油漆的红是皇后！最正！

海神蓝的那种透视感！

最正宗的红，皇后红！

再说说座位。cb400f的前座胶皮特别防滑，坐下去你就别想挪动屁股。屁股必须离开座位才能移动。250的座位就稍滑一点，象我这种小短腿才得以通过左右快速挪动屁股来实现蜥蜴式停车。400的坐垫海绵比250的厚很多，可以削掉很厚的海绵来降低座高。gsx250的随车工具放在前座下，而cb400f的工具放在后座下，比较方便拿取。而且400f的后座下的储物箱空间明显比250得大。就坐垫来说，400略强。

gsx250后座下的储物箱

cb400f后座下的储物箱

gsx250的边撑收起时在脚踏和变档杆之间。cb400f的边撑则是在脚踏之后，放边撑时容易被勾到裤管。400f的档杆从前面伸到后面，而250的档杆则是从后面往前伸，跟脚的朝向一致。400的这种设计，在你向上挑起档杆时，档杆会向前滑动一小段距离。所以，400的档杆除了会对你的鞋面产生挤压，还会对鞋面产生摩擦。而250这种档杆的设计，只会对鞋面产生挤压。档杆设计250胜出。

gsx250的档杆

cb400f的档杆

gsx250的行车灯比较明亮，白天都很明显。cb400f的行车灯很微弱，开了跟没开差不多。两车的大灯都有切线，但gsx250的灯聚光一些，远光灯的照射距离更合理。400的灯比较散，远光灯照射范围跟近光灯差不多。虽然400的灯是Led，250的灯是卤素灯，我还是觉得250胜出。

行车灯

近光灯

远光灯

400近光灯

400远光灯

250近光灯

250远光灯

说到这里，可以这么说吧，对于cb400最不满意的，应该就是车灯了。车灯外观拉低了整车的颜值，而且车灯的照射距离太短，夜间骑行速度稍快就感觉观察不到前方路况，非常难受。好在近今天去做首保，跟售后反应了这个问题。售后的师傅也是找了一下，才找到调节的地方，很隐蔽。调过之后，灯光的铺路效果好多了，基本可以不用加装射灯了。下面视频中可以看到调节灯光高低的银白色螺丝。

调节灯光高低的螺丝藏在这里

趴赛的后视镜在车头，离眼睛远，视野比较小，但是观察后方时视线不会偏移前方太多。街车的后视镜相反，街车后视镜在车把手上，离眼睛近，所以可以观察的范围比较宽，但是看后视镜的时候视线要偏离正前方很多一些，更危险。

散热的问题。250因为有大包围的包裹，发动机热气比较难冲到人的腿上。而400f的发动机裸露的，它的热气直接烤到骑手的腿。加上排量大的原因，400f的散热量比较大。随便开一下散热风扇就开始工作了。而gsx250的风扇很少见到启动的情况。 顺便说一下摔泥的问题。街车即使加长前轮挡泥板，只要路面有水，弄湿弄脏鞋子几乎是不可避免的。而仿赛有大包围的阻挡作用，加上加长前轮挡泥板，一般小雨基本不会弄湿鞋。经过雨天测试，速度达到60以上的时候，cb400f后轮的泥水可以甩到你的后背。而gsx后轮的泥水只会打湿后座的乘客的两腿裤子。 声浪的问题。在怠速情况下，gsx250的发动机声音浑厚，轻哄油有哨音，但是骑行时有链条响。怠速时，cb400f声音比较沙，也没有哨音，估计是未磨合的原因。但是骑行时收油门可以听到类似直升飞机那种哨音，但是它的散热风扇的声音也挺响的。 操控。在静止不动的时候，gsx的机头转向很费力，cb400就轻松多了。骑行时两者车头转向也是400轻250的重。总之，400比较灵活。这跟两车的定位有关吧，250定位仿赛，重点是稳定。而400定位街车，重点是灵巧。另外，400的两个握把之间的距离较宽，所以转向时比较省力、轻巧。cb400f的转向角度明显大于gsx。gsx骑行时身体要比骑cb400的时候多向下倾斜3到5度角。提速时，gsx的油门响应稍慢，而cb400f则是“随叫随到”，哄油时，感觉车把手扯着你的双手拉着身体要飞起来。就是那种身体在前面飞，灵魂在后面追的情景…… 关于gsx250和cb400f之间动力的差别，用几秒破百似乎不是很形象。这么说吧，在城市里，gsx250的动力和一般的小车持平。就是说，一辆小车想超gsx250，有难度。250想超一辆小车，同样吃力，特别是前面的小车还故意加点油门的时候，哎，我太难了……400f动力就不一样了，它的动力比一般的小车强了一个级别。400f想超前面的小车，几乎是分分秒秒的事。小车想故意加点油门？他的油还没进到发动机，400f已经到他前面了。可以说400f小虐汽车一把是没有问题的。当然，我们仔这里只是做一个比喻而已。实际不管我们开什么排量的车，都不要开斗气车，也不要在非赛道上追逐，做一个合格合法的骑手。 蛋蛋的忧伤（女骑士可以跳过这里）。由于骑gsx的姿势比较趴，蛋蛋几乎被压在座位上，骑行时遇上过减速带，过坑，或者急刹，如果没有及时站起来，蛋蛋就很容易被撞击……而cb400就很少有这种情况。

对两辆车评分一下 GSX250R：9分。因动力弱、链条响被扣分。 外观：⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ 动力：⭐️ ⭐️ ⭐️ 操控：⭐️ ⭐️ ⭐️ CB400F ：9.5分。因外观平庸被扣分。 外观：⭐️ ⭐️ ⭐️ 动力：⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️ 操控：⭐️ ⭐️ ⭐️ ⭐️

你更喜欢哪一款？

总之，cb400f是性价比非常高的一款车，动力充沛，操控灵活，可通勤可摩旅。虽然gsx250 动力较cb400f小，但是日常通勤、跑山、压弯足够用。GSX250除了链条响，其他各方面还挺完美的。所以，我认为，如果不考虑排量，gsx250略胜一筹。但是如果考虑排量嘛，那么cb400f胜出。 如果让你选，你会选哪辆？喜欢激情一点的驾驶体验的，建议选CB400F；喜欢温和一点驾驶体验的，建议选GSX250。 如果你又想要大排量的激情体验，又想要仿赛的酷炫外观和压弯优势，那么我建议你等……CBR400R！

改装篇

一个月过去了，我认为必须做的改装基本完成了： 1.防摔杠（500元），减少损害。 2.防盗报警器（200元+），避免闲人动你的车。 3.USB充电口（50元）出门在外，多有不便，即使是荒郊野外，也不用担心手机没电。 4.射灯（300元）铺路、对付远光狗都可以。 5.削低座垫海绵（几十元），对于身高不够的人，不能不改。削得不太平整，凑合着用吧。 其他的改不改都无所谓了。见视频。

部分改装的地方。

加长前挡泥板，必须装

护杠500，孔位挺准的。也厚实，还有弹簧缓冲。

射灯300，没有切线。

射灯开关在这里。

几十块的充电口，开在左前塑料壳子上

红白色调为主的轮毂贴，符合整车的风格。

透明的油箱鱼骨贴。既可以保护油箱的油漆，又不影响油箱的整体美观。

麻豆工作车

全时四驱

侧面银灰的护板塑料感太强，严重拉低整车的颜值。贴一些贴画上去，可以缓解这种视觉上的冲击。这个金属的银色“4×4”点亮了整块板子，把车美化了不止一个档次。

象摩的吗？象吗？……

有人说我们CB400F象摩的佬。喔操，哪里象啊，请把“象”改成“是”……