为什么踏板摩托大多数都是单缸？为啥没公升级？我总结了5点
这些天忙着骑车，也不怎么写东西了。
至于写什么，也全看心情。因为最近又开始骑踏板摩托了，于是又开始聊踏板。
有朋友问我为什么踏板摩托大多数都是单缸？为啥没有公升级的？
我写这个东西，网上应该是找不到雷同的吧，因为是我认xia真bian思考的。。。随便聊聊。
我多次强调，个人UP，水平有限，见识有限，如果有说的不对的地方，欢迎指正讨论，拒绝抬杠。
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就我知道的而言，现在最大排量的踏板也就是
阿普利亚的SRV850
也不过839cc，V型双缸
至于有没有别的更大排量的踏板，我见识有限，如果有知道的请不吝赐教。
久负盛名的绵羊之王，雅马哈TMAX530和560也就是个双缸
还有本田XADV750
宝马C650GT
以上都是现在能买到的最大排量的踏板摩托了，也不过都是双缸。
那为啥踏板摩托不肯把排量做大一点，缸整多一点，声浪嗷嗷的多好？
1，定位和市场的需要
踏板的最多定位就是代步买菜车，这个不用说都知道，看看欧洲，台湾地区，日本这些踏板大户小排量菜车居多。买菜车便宜，稳定就够了，要啥自行车？这个是最重要的原因。以前广东那边管踏板叫女士车。。。港台也叫绵羊，我们有些人叫小毛驴，也体现了普通人眼中的踏板。但凡有点追求也不玩踏板，这是玩摩托的主流价值观点（不是说踏板应该被歧视哦，我自己也骑踏板）
想想你身边玩踏板的就知道了，相对于玩什么哈雷宝马杜卡迪的，动不动就公升级了，但是买大踏板的有几个，需求不到位。
所以绝大部分小踏板都长这样
2，空间有限
相对来说，同排量区间比的话，缸数越多，占用体积越大。这里边不仅包含了缸体占用的空间，还有各种管线什么的。市面上现在能买到的双缸踏板，基本都是600cc这个区间的大型运动踏板。由于全包围结构，散热是个问题，基本上只能水冷，这样一来挤占的空间就更大了。所以不太适合做多缸。
虽然说4缸声浪迷人有性感，但是这么大个发动机放哪呢？
3，易于保养维护
根据1,2点，单缸，特别是风冷单缸，结构简单，保养维修方便。骑过踏板就知道了。跟跨骑比，踏板保养维修，项目多，手续麻烦（各种拆壳）。简单容易维护才是重点。
当然，有些跨骑保养起来也是很麻烦了。只能说大多数而言。
就我现在骑这个龙嘉VMAX300，虽然排量不大，保养项目，机油，齿轮油，空滤，机滤，传动海绵。。。还不说防冻液什么的。比一般同排量跨骑麻烦一些
有些车保养甚至要拆车壳子。如果发动机太大，空间太小，后期的保养维修都是问题。
4，功率限制和特殊结构
普通踏板的车架就这样
激烈驾驶，速度太快，车架结构的刚性是不够的。
一般比赛的都得加个强化的大梁，要不车架很容易变形
所以排量250以上的踏板，不管是不是运动型，一般带横梁的多。
另外就是踏板轮子太小了，一般小踏板10-12，250级别的，13-14了不起了
上面几个最大排量的踏板，15-17左右
所以踏板的滤震效果相对跨骑差不少。
不信你去看测评，很多踏板的评价都是减震硬。其实一方面是因为轮子小，减震行程有限，另一方面也是因为轮子本身小，过滤震动的效果有限。
所谓运动型踏板也是相对于其他踏板来说，而不是相对于其他车型来说的。
综上，说直白点，相对来说排量和功率成正比，就一般小踏板，如果功率太大，玩命骑，速度太快的话都不要说车架受不受得了，一个小坑就能颠起飞，就问你怕不怕。
5，性价比低啊
就说XADV750和TMAX560，国内售价裸车十五六万起步。
这个价格买大贸同排量的车几乎都富裕。。。比如Z900什么的。
差不多价位买个宝马拿铁什么的不香吗。
NC750X也11万上下，发动机和XADV还是一样的。
所以注定大排量踏板就是小众的。
有钱大佬是多，但是再多也没有穷屌丝多啊，赞了好几年的钱，你让我买个踏板？
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