中量级仿赛大比拼，谁更香？
随着雅马哈全系R7发布，中量级仿赛市场，终于迎来了“战国时代”。在环保法规逐渐严苛，玩车思维逐渐转变的当下，所有仿赛车型都逐渐像跑车外形，但用车成本和油耗降低的方向进行转变。
那么，这些外观战斗，整体调性平易近人的中量级仿赛，究竟该怎么选呢？今天就来给大家捋一捋。
目前市场上中量级仿赛的主力车型分别是:阿普利亚RS660、川崎Ninja 650、本田CBR650以及雅马哈R7。这四台车，各有特点，性格鲜明。
首先是发动机，本田是四缸水冷，其他均为双缸水冷。虽然本田凭借四缸优势，海外规格可以做到95匹马力，但高压缩比的阿普利亚RS660，国际版马力可以直接飙升到100匹。虽然高压缩比牺牲了油耗和使用成本，但动力足矣碾压对手。雅马哈YZF-R7虽然表面动力数据与街车MT-07无异，调性较为温和，但同时也将活塞改为锻造制法，相信动力输出与转速拉升的表现能够更为顺畅。
在刹车和避震系统上，四台车均采前用双碟对向四活塞卡钳，单碟单活塞卡钳。品牌上，三台日系车为NISSIN，而阿普利亚是Brembo 。避震系统，本田为SHOWA倒减震，川崎则是原厂正置减震，二者均不可调。雅马哈和阿普利亚均采用KYB减震，且预载回弹阻尼可调。
强调赛道性能的YZF-R7与RS660，在此次的比较中明显拥有相对高档的减震、制动配备，其中YZF-R7更以此与价位接近的CBR650R做出市场区分。因此若是希望原厂状态便有出色操控性能，无需后期改装的车友，可以将雅马哈和阿普利亚作为首选。
关于其他细节配置，在原厂配胎与轴距方面，YZF-R7与RS660同样由于较为强调赛道使用，因此配置也比其他两台对手更加运动化，而RS660更以铝合金车架的设置，拥有四台车中最轻盈的整备质量。座高方面，由于YZF-R7与RS660为了对应运动化的骑乘而偏高，因此建议有兴趣但担心脚无法平稳踏地的车友们，在正式上市后到经销商进行试坐。而Ninja 650，由于整体偏舒适调性，因此不仅手把较高，座高也偏低，明显是强调舒适而放弃运动性。
在油箱及油耗表现上，川崎和阿普利亚均为15升大油箱，本田是14升，雅马哈最小，为13升。不过雅马哈CP2引擎，在油耗控制上还算不错，也算是弥补了R7的油箱小的问题。
最后，来对比大灯仪表和电控，四款车型均为LED大灯，但RS660的加分项在于它具备了弯道辅助照明功能，就像汽车的随动大灯一样，在夜间跑山也不用担心死角了。仪表方面，本田和雅马哈略显逊色，为LCD仪表，而川崎和阿普利亚均为TFT全彩液晶仪表。而在电控配置上，RS660是这四台车里最全的，滑动式离合器、电子油门、进退档快排和其他防滑防翘头等辅助功能。
综合来看，四台车中RS660虽然售价为四台车中最高，但相对也诚意十足，琳琅满目的配备正如所述“你想要的、你想得到的都给你了，你还没有想到的，也都给你了”！虽然以骑姿而言并无法算是硬派的纯仿赛车款，但六轴IMU搭配APRC系统与弯道ABS，再加上电子油门以及进退档快排，豪华程度已经相当接近现代顶级仿赛的水准。
目前RS660正在预售阶段，各大经销商均可预定！
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