富贵玩法:想买H2先试试Z H2?

川崎在上周末，于日本发表了2022年款的Z H2及Z H2 SE。

旗舰级街车添新装

搭载机械增压发动机的街车车款Z H2，是机械增压发动机超级运动车款H2的衍生车型，自2019年在日本东京车展上首次亮相以来，就一直是川崎旗下街车分类的旗舰级车款。

虽然搭载源自于超级运动车款H2、最大马力达200ps的并列四缸机械增压发动机，但Z H2的街车定位，让它在一般道路上有着更容易操控的实用性，因此有更多骑士觉得它比H2平易近人、更好驾驭驾驶。

Z H2 SE则是以Z H2压倒性动力和出色的可控制性为基础，增加了KECS Showa Skyhook EERA 半主动电子悬吊系统、Brembo Stylema辐射卡钳与上泵等配备，提高制动力与可控性的Z H2车系的高阶版本。

此次登场的2022年款中，Z H2在车身颜色采用令人印象深刻的红色车架搭配金属石墨灰与暗黑金属黑，高阶Z H2 SE则延续现行版本的推出绿色车架搭配暗黑金属黑。

两车款在日本的建议售价也发生变化，Z H2含税的建议售价从现行款的1,892,000日元变成1,914,000 ，Z H2 SE则从2,178,000小幅调涨到2,200,000日元，两车款都已经在日本上市贩售。

Z H2车系主要特色

・搭载平衡型机械增压发动机，最大输出马力为200ps。 ・特殊设计的桁架式车架，在中低速域的可控制性与高速驾驶时的稳定性之间，取得了良好平衡。 ・Z车系共通的SUGOMI家族设计语言，让超级街车的野性味更形象化。 ・兼顾机动性和舒适性的直背式驾驶姿势。 ・可显示各种车辆讯息且能透过蓝牙连接智能手机的全彩TFT LCD仪表板。

活用六轴惯性测量系统(IMU)，川崎独家的车体管理系统的总称。透过这个系统能够更精准的操控各种电子控制装备。

・转向管理功能（川崎 Cornering Management Function，KCMF）

除了前后轮的速度差之外，还能分析刹车卡钳的油压以及ECU的资讯，比起一般的ABS系统更能够细致地进行控制。

・智能防抱死刹车系统（川崎 Intelligent anti-lock Brake System，KIBS）

透过起步时控制发动机马力发挥出最有效率的起步、加速表现的功能，主要是用于比赛起跑时的功能。

・起步弹射模式（川崎 Launch Control Mode，KLCM）

现在已经完全通用于摩托车业界，用来避免轮胎空转的系统。主要是在过弯回正车身等等状况下，后轮丧失抓地力时会作动。除了避免轮胎空转之外，还能够透过IMU来控制车体姿势。

・循迹控制系统（川崎 TRaction Control，KTRC）

可以从全马力、中马力、低马力等三种模式来设定发动机的马力输出特性。中马力模式大约是全马力模式的75%，低马力模式则是限制了50%的马力输出。

・马力模式

马力模式加上循迹控制系统所组成的模式。能够从SPORT、ROAD、RAIN以及任意挑选自己喜好搭配的Rider模式等四种模式中进行选择。

・驾驶模式

能够处理升档与降档的电子快排。从转速2,500rpm以上开始作动，因此在街道中驾驶时不需要操控离合器也能够换档。

・电子快排（川崎 Quick Shifter，KQS）

透过把手左边开关设定任一速度之后，不需要操控油门就能够维持一定速度的优良配备。特别是在高速公路进行长距离巡航时绝对是不可或缺的重要配备。

・电子巡航控制系统

Z H2 SE与Z H2的差异

・采用KECS半主动电子悬吊系统，可及时适应路面和驾驶条件，修正并提供理想的悬吊设定。 ・刹车系统升级配备Brembo Stylema辐射卡钳与刹车上泵，可提供更强的制动性能更高的控制性。

2022年款Z H2

2022年款Z H2 SE