车评：四气门的巡弋150，又有了新的特点！
巡弋150作为三阳实用型水冷踏板的代表车型，无论是最早的180，再到150，这些年在车友中一直有着不错的口碑，销量也十分可观。如今三阳再次更新了这款巡弋150，让这款实用车款又有了新的特点。
在外观方面新款巡弋150没有太大变化，依旧沿用了老款巡弋150的外观设计，不过在细节上进行了优化，比如车头下方两侧的材质进行了重新设计，同时全车加入了更多仿碳纤维拉花的设计，以及整体磨砂质感的车漆，让这款十分经典的中型踏板车更加时尚，相比老款更加亮眼。
在配置方面这款车也与时俱进，采用了LED透镜大灯，配有LED日间行车灯，尾灯则为LED点阵设计，辨识度很强。仪表依旧是一块很大的液晶屏，显示信息丰富，并且新款换成了彩色仪表显示。车把左下方有一个储物空间，里面配有USB电源接口，方便为电子设备充电，车把右下方是遥控钥匙启动按键，更加符合如今小排量踏板车的潮流。
这款车采用了裸露在外的车把设计，车把按键和老款没有太大区别，左侧设计了双闪开关，并且在踏板车常规超车灯位置设计了手动的座垫开关，十分方便。在车把下方，隐藏式的挂钩自然是不可少的。作为一款定位为实用型的中型踏板，这款车被设计为了平踏板样式，在一定程度有更多的置物空间。
座垫设计依旧沿用了老款的设计，前座收窄明显，并且和后座有较明显的高差，这也是为什么一款14英寸轮毂的车款座高能做到770mm的原因之一。由于采用了后置油箱的设计，座垫下的储物空间并不是很大，官方表示能够放下一定四分之三头盔甚至可以放下L号全盔，座垫下还有三阳踏板车款独特的断电开关。
发动机是新款最大的升级，这款150mL的水冷发动机首次采用四气门结构设计，升级为四气门之后，这款发动机的高转速表现更加出色，动力也有一定提升，最大功率提升了1.3kW，达到10.5kW，最大扭矩提升了1.5N·m达到了13.5N·m，并且最大功率和最大扭矩出力转速相比老款更高。
减震和制动系统和老款基本一样，前正立式前叉后双筒减震器预载可调。制动系统为前单向双活塞配260mm制动盘，后单活塞配220mm制动盘，配备了大陆ABS系统，在安全性上有了更强的保证。
整车的骑行感觉和老款几乎一样，或者说差别并不是特别明显。坐姿依旧非常舒适，腿部空间适中，车把较高上身直立。虽然巡弋150没有巡航踏板，但脚踏前端有一个微微上扬的设计，踩上去也能放松骑行。别看这款车是一款中型踏板车，但整车的轴距只有1350mm，整备质量也只有138kg，所以在低速掉头以及转弯时不会觉得笨重，在城市可以十分轻松地穿行，这一点和老款是一样的。
对于一款实用性的踏板车来说，整车的震动很小，在舒适性上也为整车加分不少，但在怠速震动上，这款车还是像很多踏板车一样，会让你感受到十分明显的震感。在噪声方面，四气门的巡弋150做得很好，无论是怠速还是骑行，运转噪音都很小，即便在小区或地库，也不用担心扰民问题。
减震和制动方面这款车也符合实用踏板的特点，前后减震滤震性很强，但在高速时支撑性略显不足，后减震有三段预载可调，调整后还是能明显感觉到减震变得更硬，车主可以根据自己的需求进行调整。制动方面相比整车的制动手感十分线性，不过在大力制动下，前减震略有支撑不足，但考虑到这款车舒适实用性定位，这样的减震设定不足为奇。
动力提升后，巡弋150在骑行中并没有明显变化，在加速测试中成绩略有提升。整车的起步转速在4000r/min以上，在升级了四气门之后，发力更加偏向中高转速，在6000/min之前提速感并不强，但随着转速继续上升，能够明显感受到动力的输出，并且转速爬升非常快，这种动力调校很像欧洲的中型踏板车，而这样的动力特点相比老款也有了更多运动感。
其实个人觉得动力的提升能带给这款车更从容的驾驶方式，起步超车不用再那么声嘶力竭，让骑行更加优雅，也更实用，一定程度增加了这款车的运动性，让你在城市通勤的同时也能给你更多的娱乐性。
总体来说，新款巡弋150保留了老款的实用性，双通道ABS让它更加安全，而升级了四气门的发动机也让它有了更多可玩性，它依旧是这个级别实用车型的代表作，在车友眼中，它就是最可靠、最实用的150级别中型踏板车。
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