新手入门级跑车推荐
摩托超跑
很多新手们或许都会非常困惑，市场上百家争艳的小排量仿赛车型，到底哪一款最适合自己呢？这篇长文就为大家介绍几款国产一线大厂的入门级仿赛，以供参考。（文章的篇幅较长，大家可以参照目录节选性地浏览）
当然除了这里介绍到的这几款小排，还有其他很多不错的好车值得入手，但是本文未有盘点到。如果口味不适，或是有更好的目标，也希望摩友们能够认真考虑，做出最合理满意的选择。
天下摩友是一家，座驾虽不同，骑士却没有贵贱高低之分。
作者的入门级爱车
宗申阿普利亚Gpr150
宗申阿普利亚Gpr150是国内能买到，最贴合赛道设定的小排量仿赛了。跨级别的配置，欧洲车的血统，不俗的颜值，让它无论是在赛道还是街道，都非常吸引目光。
老款Gpr150
这台车对于新手来说，还是比较贵的，两万出头的价格，150cc的排量，性价比上确实不高。但是追求纯正的赛道基因，目前国内小排量除了五万元的Ktm Rc390，就只剩下它了。
虽然近期宗申有推出Gpr250，但是当前配备的发动机令人诟病，低扭肉高转差，远远达不到250cc级别的赛道标准。并且它的心脏部分的技术也并没有太多阿普利亚的血统，除此之外照搬了Rs4 125的设计。整体看来Gpr250在同级中的表现，远远不如Gpr150那般叱咤风云。
所以这里给新手们推荐的是Gpr150，而不是有套壳嫌疑，没有跑车内在的Gpr250。提醒大家多加注意，两款车要区别开来。
新款Gpr150，采用了阿普利亚Rs4 125的外观，造型犀利
2021年7月1日，西安摩博会上，新款的Gpr150也正式发布了。外观方面与阿普利亚Rs4 125基本保持一致，欧洲车的风味满满。作者个人还是比较喜欢老款的Gpr150，外观方面仁者见仁，智者见智，其实新款的颜值还是要更高一点，更有家族气息。
新版的它，头灯更有侵略性，直勾勾地盯向前方，相比下老款的略有些呆萌。它的短尾，重新设计过的油箱，以及部分包板，都充分地展现了一台作为仿赛应有的风采。
除了发动机部位稍显空洞，Gpr150外观上已经趋于完美。
Gpr150的设定非常偏向于竞技，战斗的坐姿，小巧的后座，高转发力的心脏，让它日常通勤，带人载物的能力都大大降低。这一点，新手们也要考虑清楚，自己到底是需要一台纯玩乐车型，还是也希望这台摩托能兼顾日常生活使用。
流线的车身，高翘的尾部，极具跑格
配置方面Gpr150不会因为自身的排量小而让大家失望。倒置前减震，铝合金双翼梁车架，不对称高强度后摇臂，油封链条，半热熔轮胎，辐射卡钳，都是这个级别里绝无仅有的存在。新版的它还新增了镂空铝合金三角台，铝合金后脚蹬，滑动离合，全彩液晶仪表，紧跟时代的步伐。这些配置在同级里根本没有对手，即便是用来跟国产250仿赛对比，它都丝毫不逊色。
最令人期待的还是它的动力部分。Gpr150的心脏是一台拥有阿普利亚血统的单缸水冷高转发动机。这台机器的低扭稍有欠缺，但是只要保持七千以上的转速，你绝对不会觉得它只是一台普通的农用150摩托车。当然偏向于压榨动力，它的震动控制，以及运行品牌，还是让人觉得不太理想。加上低趴的坐姿，长时间骑行，它会给骑士带来很大的疲劳感。
高转的设定，也一定程度上加大了菜鸟们的上手难度，经常用低转驾驶不但容易熄火，还会脱档伤车。建议新手们在骑它的时候，要舍得给油，勤加练习自己的油门掌控能力。
它只是有气无力地娇喘，让你察觉不到丝毫生机活力，在四千转以下的时候。带着疑虑拧到了六千转，充沛的动能才源源不断地涌现，浅短地认为这才是150cc应有的激情。手忙脚乱地换挡，街景飞奔在身后。待指针直达一万转，才会惊讶如此单薄的车身里，竟然隐匿着狂躁不安的灵魂。
Gpr150的驾驶感受还是相当不错的。即便是玩过不少摩托车的老手，骑上它也能找到很多乐趣。高强度的铝合金车架，支撑力十足的减震调教，让它在过弯时的表现相当出色。高转机的设定下，骑士不断地将它拉到爆灯，十分具有驾驶的快感。虽然它的舒适性不佳，但是它的动力表现、操控和灵活性堪称150cc里的一流，用它压弯跑山或下赛道，简直不要太爽。
骑上它，新手们可以感受到地平线给不了你的激情与乐趣。这是一台集性能，颜值，操控，动力于一体的小排量合资好车。
参数配置
Gpr150作为一款热门的小排量仿赛车型， 它的配件和改装件，市面上也有不少。车主们只要稍微花点心思，就可以改的很有跑格。这也是热门车型的好处。
不过比较遗憾的是，售后服务方面，宗申阿普利亚做的并不让人满意。它的网络平台销售较多，维修站点却过少，车子出了问题会比较麻烦。这个问题也是在购买前需要认真考虑的。
毕竟一时骑得爽，事后维修头大，也是一件让人相当痛苦的事情。
老款Gpr150极速视频，声浪神似二冲
每一台车都有缺点，Gpr150也不例外。它的不足之处在于，震动大，价格相对较贵，宗申的做工质量不好，保值率低，低转肉对新手不友好，大灯照明程度弱，没有边撑熄火功能。另外它的油耗在150cc里也偏大，不过它的动力也很猛，我们总不能又想马儿跑，又不给马儿吃草。
质量和做工方面要详细一说，它虽然挂的是合资品牌的标识，但是实际上的品质却相当普通。新手们可千万不要把它和豪爵铃木Gsx250混为一谈。Gpr150很多细节方面都不理想，外壳的缝隙有时候很大，后座的电池容易没绑好，导致弹出。它的其他部位的各种小毛病也多，总体来看，品质只能算是国产二流水准。
现在这台车目前已经全部实现国产化。它的铝合金车架原早是国外进口的，质量还有保证。但是现款车架目前由宗申自主生产，也许是工艺水平不过关，近批车有爆料过断头和开裂的事件。即将入手的摩友们也要多加注意这点。
Gpr250展版和上市实车，相对于Gpr150来说，它显得过于缺乏内在
这台售价两万多的Gpr150我推荐给喜欢纯正赛道基因的新手们。但是大家也要小心，不要被宗申????️了Gpr250的韭菜，喜欢的骑士还请多多观望。
春风250Sr
春风250sr与宗申阿普利亚Gpr150有所不同，这是一台性能优秀的纯国产小排量摩托跑车。它的上市，打破了国产造不出性能卓越仿赛的谣言，也收获了众多摩友们的关注。
虽然它的身上依然存在不少缺点，也热议不断，但是丝毫不妨碍它成为新手们的第一台入门好车。
最初亮相的赛道版250sr展车
250sr虽然很多地方都是从街车版Nk250上沿袭过来的，不过不可否认的是，这套系统在同级中真的相当给力。而Nk250打下的良好市场，也顺势嫁接到了250sr上。春风国产最强250的营销噱头也非常成功，让它成为当下了最热门的网红车。
250sr使用的是钢管编织车架，美观的同时，强度也很有保障。它的坐姿也比很多街跑要战斗，小巧精悍的车身，也是为了性能而设计的，尾部镂空减重，导流效果却微乎其微，第一眼就能让人觉得它的运动感十足，很吸引年轻人的芳心。相比起早年Nk250瘦骨嶙峋的钢管后平叉，它有造型的后摇臂显得美观高档许多。在外观方面250sr很纤瘦，但是头部却偌大，包围下部的肚子比较臃肿。漂亮的大灯倒是炯炯有神，杀气腾腾。它整体的风格还是比较娇小，容易上手，追求灵活动感。版画配色上很是亮丽，让它的颜值很吸引眼球。
250sr从一开始亮相，犀利的外观，就已经惊艳四座，发售时低廉的售价，更无疑地让它成为了菜鸟骑士入门的首选。
赛道版画非常漂亮，跑格很足，性能不俗
250sr减震调教硬朗，轮胎抓地力充足，战斗的坐姿，让它无论是跑山还是下赛道，都能得心应手地倾倒过弯。不足的地方是刹车比较软，动力输出不够线性，高转速方面的表现也稍微差了一点。不过250sr运动性能上的强悍，还是毋庸置疑的。它本身的定位就是面向新手，不错的动力水平，以及优秀的操控，给骑士的骑行体验已经是对得起自身的售价。
它给人的骑行感受还是相当不错的，除了本身的震动让人觉很不爽快。相比起专注于赛道的Gpr150，它的操控和灵活性的确还是稍逊色一筹，可见它还是略有兼顾日常通勤。单看坐姿方面，它就不如Gpr150更加战斗，原厂脚踏位置也要更低一些。但是它的动力输出要比150cc的的更出色，提速也是在同级里没有对手。假如在街道上骑行，它要比Gpr150更让人愉快一些。
操控和性能都是它的卖点，纯国产的车型能把这点做得优秀很值得我们称赞
250sr的配置也可圈可点，它几乎是国产最早配有滑动离合器的车型。而且高配版还有全彩液晶仪表，高性能半热熔胎，油封链条。虽然现在看来这些部件似乎不值一提，大多数国产车型上已成标配，但是要记得250sr上市距今已有有两年之久，配置丝毫不落伍。
相比较起国产其他品牌的250跑车，春风已经做得相当不错了。目前不少国产小厂子，也在使用同款的发动机造车，但是调教方面都不如250sr做得更好。无论是在车重，马力，还是扭矩输出上，它都是可以拿出来吹捧一番的。在账面数值上，250sr已经接近进口小排量的标准。
它代表了国产小排量机车的崛起，像是一个里程碑般的存在。
参数配置
巨大的成功背后，250sr的市场定位也非常精准。入门骑士们一般都是初入社会的年轻人，本身的积蓄就不多，需要的是性价比较高的摩托。对于骑行体验，他们需要的是更大的马力，更强劲的提速感，更高的可玩性，至于运行品质方面的考虑并不多。车型之中，他们喜欢的当然是带有大包围的高逼格仿赛系列。
不难看得出来，三个版本的250sr几乎满足了所有新手们的不同需求。对比起国内的另一台小排量神车Gsx250r，它的作风更为亲民和人性化。
它的老对手Gsx250r依靠的是高品质，良好的运行品质，吸引较为成熟稳重的车手。250sr倾向于实惠路线，锁定玩乐市场的新生代骑士，抢夺地平线与国产小品牌的订单。所以它们在小排量跑车市场里脱颖而出，各自拥有一大批不同追求的粉丝，在热门排行榜上，划江而据，平分秋色。
弯道表现不错，车架减震的支撑力很足，调教有方
春风250sr各方面的优点在于:加速快，重量轻，操控好，配置高，用料足，价格亲民，配件和改件都多。缺点是:小问题比较多，不够皮实耐用，售后虽然有保障，但是服务站点不算很多，单缸的骑行品质不够好，追求动力导致震动控制不太理想，保值率很低，品牌口碑相对糟糕。
车无完车，2万元左右的售价，它还是很值得的。
二手市场上的250sr很多，其实也不能完全怪它身上的毛病多。毕竟，因为市场的保有量大，选择升级换车的车主肯定有不少。除非一台车子冷门，不然即便是大贸进口摩托，都会有不少二手商品在市面上进行交易。
250sr极速，单缸实力派水准
给想要入手这台春风250sr的摩友们一些建议，仅供参考。首先，这台车的定位就是入门级的仿赛，日常通勤和舒适续航方面的能力自然是要弱化很多，想要用它代步买菜，需要慎重考虑。其次，它的品质做工、稳定性，在国产里面只是普通水平，如果要求过高，带有完美主义，还是要再三斟酌的。最后，它的保值率真的不高，如果只是作为过渡小排，还是建议看看二手市场的准新车，减少没必要的损失。
愿意入手春风250sr的摩友们，一是看中价格，自己的预算不多；二是追求运动性能，喜欢激烈驾驶。
这台美中不足的纯国产小排量跑车，我推荐给看重性价比和追求操控的新手骑士。车的好坏与驾驶保养习惯也有很大的相关，这点对春风250sr来说更是至关重要。
豪爵铃木Gsx250
Gsx250的动力平台来自于Gw250，这是一款铃木双缸249.2cc的二气门水冷发动机。高情商来说，这是一部成熟的机器，低情商地讲，它沿用着老掉牙的技术。
相比起Gw250，它并没有太多的改变。同样的发动机和车架，百分之八十以上的通用零件，加了大包围，换了仪表，改了排气，不同调教，剩下的部分基本上没有任何差别。所以总有人说，Gsx250只不过是一台套了壳子的街车。
与铃木大R，中R，小R不同，豪爵铃木的小小R并没有使用马力作为卖点。反而注重的地方却是质量，工艺，漆水。豪爵看似背道而驰，其实也有它的无奈。
官方展示图，家族化的脸谱一脉相承，靓丽的海神蓝辨识度超高
事实上Gsx250是一台更适合于街道骑行的跑车，整体大部分沿袭了Gw250的设计。强化了低扭，损失了一部分极速，它的设定与赛场完全是背道而驰。
终究的原因还是，铃木没有给豪爵下放更加先进的技术，Gsx250已经全面国产化。
也是由于此，豪爵只能把自家的产品在原先的基础越做越精细。所以它的优势之处就在于品质可靠，发动机运行顺畅，皮实耐用，保值率很高。而且，豪爵众多的经销商和售后维修服务站点，更是它屹立不倒的坚实靠山。
外壳的包裹性不是很好，板块之间空隙大，整体近看下非常松散，看过其他国产小排量严实的车身，甚至觉得它就是一台不折不扣的套壳车
当然，久未更新的款式，也让它的缺点暴露得很明显。
过重的车身，使得它的灵活性相对较差。已经落后的马力，让它难以跟后生们较劲。陈旧的配置，它早已跟不上时代的潮流。漆水和工艺方面虽然不错，但是款式已经Out。整车的包裹性很差，远看尚且帅气，近看有种套壳的错觉。
让骑士感到愉悦的地方，更多的还是它的发动机。虽然动力不行，但它是国内250级别里少有的异步双缸机。异步双缸机的优点在于运行平稳，震动小，高速的骑行感受不错。虽然起步不如其他品牌的单缸机，但是用于街道驾驶，骑行品质才是最关键的部分。
Gsx250更偏向于街车的设定，大多数也来源于此，厂商很好地抓住了车主们的痛点。毕竟，震到手麻，并不是一件很容易接受的事情。
Gsx250的定位，更适合于老熟沉稳的骑手，不过排量较小，也与老鸟们存在一定隔阂！它老头乐的称号，由来于此。
目前Gsx250的售价有所下调，这也是因为车型较老，竞争力略显不足所做的调整，即便如此它依然是当下国产250跑车中最贵的。不过相对于其他国产同级单缸250仿赛来说，双缸的它标价肯定不会更便宜。
很多方面它早已经廉颇老矣，但也有着一些吸引摩友们的特长之处。它经久不衰的销量，也很好地证实了这一点。
参数配置
豪爵铃木Gsx250的主要缺点有:车身自重大，配置老旧，声浪普通，动力稍显薄弱，车身包围整体性差，没有水温显示，添加防冻液需要卸包围，仪表也很落后。
而至于它的优点就比较突出了。
Gsx250稳定的品质，是大家长久以来有目共睹的。如果车子经常喜欢出小毛病，骑士经常为了维修手忙脚乱。它的可靠性，可以让新手高枕无忧。而且，豪爵铃木的经销商遍布全国。几乎每一个城市都可以找到售后维修的点，这也使得后期的养护十分方便。
豪爵铃木的品牌力也相当不错，Gsx250也是热门的小排量车型。骑着它上街，不会存在辨识度不高的尴尬。花了不少钱买的摩托车，当然希望得到大家的认可。这方面，Gsx250还是相当优秀的。骑着大家都所熟知的车，也更容易交到朋友。
虽然热门车撞脸，也会产生一定的尴尬。但是后期的小改装，比如个性的贴画，实用的部件，也能很好的让自己的爱车变得与众不同。
豪爵铃木Gsx250与春风250sr实车对照，两车的定位截然相反
最后一点也是Gsx250的杀手锏。它的骑行品质相比起国内很多同价位的车都要好。异步双缸的发动机，震动小，运行平稳。虽然牺牲了提速，但是良好的骑行感受，让日常的代步变得非常舒适。
如果新手骑士们不追求速度与激情，这个动力水平还是可以接受。外号称为老头乐的它，本来就适合不会心浮气躁的沉稳骑士。
慢一点，安全回家；慢一点，看看路边无限风光；慢一点，享受人在骑程的乐趣。作者觉得这样的骑士生活，其实也很不错。
豪爵铃木Gsx250极速视频，其实动力水平不弱，高速下的稳定性相当给力
其实Gsx250成为热门好车，不无理由。过硬的质量，良好的口碑，不错的骑行品质，都是它称霸小排量的根基。
不过国内摩托市场的风云变幻，早已让它日显老态。如果不做出本质上的更新，小小R只会与市场越来越严重的脱节。即便是神，如果不继续修炼，迟早也会有被凡人踩在脚下的一天。
目前摩托品牌的多元化，让摩友们的选择越来越多。由总的销量和总的关注度来看，Gsx250已经不再一家独大。
这款稍显老态的高质量小排合资街跑，我还是要如实地推荐给追求品质的新手们。
隆鑫无极300rr
无极300rr是一款定位类似于豪爵铃木Gsx250的小排量街跑，它们之间也有不少相同的地方，最大的区别就是缸数与价格上。
无极300rr，是隆鑫继无极300r之后推出的一款仿赛车型的狠角色。在此之前，隆鑫家族其实有三款小排量跑车，Gp150，Gp200，Gp250。带有Gp两个字，源于该系列车型，是由隆鑫曾参加过150cc级别赛事的厂车打造出来的。除了Gp150曾经获得过不小的反响，其他两款均为冷门。
作者的第一台车就是Gp250。隆鑫无极300rr的很多部件，都与它有所渊源，不少地方，更像是全面升级而来的。
老款无极300rr，最大的槽点就是牌照架安装在后挡泥板上，这样的设定在跑车既不美观，又增加了摩托的轮下质量，影响到性能方面。
300rr的心脏是隆鑫逆向仿制上世纪90年代川崎KLX300R越野车的Yf300发动机。这部机器，在经过市场的多年验证之后，隆鑫才将它用于自家的产品之上。这也是隆鑫一贯的套路(未来321发动机也将如此)，让其他厂家为自己免费路试，然后坐享其成。
凭借着替宝马代工的过硬技术，以及一流的品控，隆鑫在质量和做工之上丝毫不输豪爵。300rr的卖点与Gsx250基本一致，都是凭借品质取胜。动力调教上，也极为相似，强调低扭，不压榨功率。骑行姿势也都是标准的街车坐姿，它们定位一致为街道骑行，而不是赛道竞技。
新款的无极300rr更新了外观，增加了功率，降低了售价，使得它更加具备竞争力。良好的市场评价，也让它在国内小排量市场里，站稳了脚跟。
外观上300rr有少许欧洲车的设计风格，与众多偏向日系的国产摩托车有所区别
外观方面无极300rr还是很有颜值的，虽然它并没有作风犀利，跑格十足，这也正是呼应了它街跑的定位。
它的前大灯部位，是整车最好看的地方，低低的灯眉给人十足的压迫感，做派有些神似杜卡迪的欧系风范。整车的线条也十分硬朗，棱角分明，虽然没有太战斗的观感，但是它充满力量的设计还是让人觉得相当帅气。它的做工和漆水，在国内算是一流水准，丝毫不输于合资品牌的豪爵铃木。能为宝马代工的企业，这点实力还是毋庸置疑的。
坐姿方面，高手把低脚踏的设定，让它的骑行感受与街车没有太多的不同。当然大包围在高速情况下的防风和导流效果，还是显而易见的。街车版的无极300r，跑得快了大风会吹得骑士无比凌乱。这样舒服的设定对于新手骑士来说，还是很友好的，骑行过程不会太累，相对放松。比较战斗的仿赛本身就低趴，加上新手的骑姿如果有所不当，很容易加剧疲劳感，影响驾驶体验。
工艺漆水都很棒
配置方面300rr就稍显寒酸了，倒置减震，海鸥式后平摇臂，小屏幕仪表，油封链条，半热熔轮胎，这些配备在目前国产车型中仅仅算是标配。唯一比较亮眼的是双盘日清碟刹，前后都有，这点还是比较良心的。不到两万的价格，宝马工艺的稳定心脏，它也算是比较实惠了。
这台车的卖点还是在于品质上，和豪爵铃木的路线基本一致。它卖的就不是配置，动力，摩友们也要客观适当地理解，多关注一下这台车真正优秀的方面。
新版无极300rr，造型和版画都更加漂亮，质感更上一层楼
300rr的骑行感受可以说是非常不错的，发动机的运行品质也要比Gpr150、250sr更好，但是与异步双缸的Gsx250相比，还是要逊色许多。它的震动控制还在理想范围之内，可能由于调教并不那么激进，不偏向竞技，也没有过分压榨功率，而是把重点放在日常骑行之上。
当然它不偏向竞技，不代表着它在跑山压弯上就不行。钢管编织的车架还是为它提供了很好的底子，减震调教偏软，轮胎抓地力普通，激烈驾驶还是要考验骑士的控车基础。
用于日常通勤的话，它就显得实在很多了。轻盈的车身，让它的灵活性很强；低扭就有不错的爆发，让它在城市里穿梭更加得心应手；极高的舒适度，让它载人带物也很方便；超大的油箱，减去了频繁进加油站的琐碎；可靠的质量，让车主不会因为过多的小毛病犯愁。这对于既要追求娱乐，又需要兼顾生活的骑士来说，它再合适不过了。
参数配置
300rr是一台各方面都比较均衡的小排国产跑车，但是缺点还是存在的。
主要不足有：它的仪表太low，同级车型不是全彩就是TFT仪表，即便是老式机械指针仪表也比现在的小屏强；油表准确度低；老款前刹车异响频发（通过更换刹车盘螺栓可以修复）；离合偏重，换挡比较生涩（无滑动离合器版）；轮胎气温低时容易打滑；排气噪音稍大；刹车盘和刹车卡钳、刹车片匹配较差，导致刹车盘内圈磨不满；没有安装双闪开关；高转延展性不足。
这些缺点也不是让车主到无法忍受的地步，只是对于隆鑫这种一线大厂来说，这些短处应该尽早解决。毕竟300rr的卖点就是给宝马代工的品质，细节方面一点要有所保障，才能争取到更多的订单。
无极300rr基本照搬了300r的全部内容
总体上300rr是一台不错的好车，虽然热门程度并不高，但是良好的市场反馈证明了它的确皮实耐用，质量非常可靠。它的出现也把豪爵铃木小小R从品质无敌的神坛上拉了下来。可喜可贺，国产品牌的生产能力在逐步提升，优质产品已经不能成为合资的专用标签。
无极300rr俨然成为了纯国产摩托品牌质量的标杆，不到两万元的售价更是将它的性价比直接拉满。隆鑫真是国内所有摩企的榜样。
隆鑫无极300rr极速视频
这台质量好，价格优惠，兼顾通勤的小排量跑车无极300rr，我推荐给所有务实的新手骑士们。它可是一台各方面都很均衡的理想仿赛。
钱江贝纳利飓风302r
飓风302R早年的影响力要远比上面几台摩托要低的多，甚至曾一度沦为冷门车型。不过这并不意味着它不够优秀，往简单了说，是钱江的营销上出现了问题，不善于利用噱头造势。
无论是功率还是扭矩，飓风的水平都远超前面介绍的那几台仿赛，配置方面更是高出一截。早年旧款飓风的车重和铃木Gsx250不分高低，简直是小排量摩界灌铅技术的卧龙与凤雏。现在新款飓风的车重得以改善，并且更新了外观，整车的视觉效果要提升一个档次。竞争力方面自然不用多说，懂车的摩友都看得出它是一个实力派选手。
家族化的设计，配色版画都有所承接，品牌的辨识度高
作为双缸发动机，飓风的高转同步双缸心脏，提速和极速都相当强悍，声浪也非常迷人(贝纳利特色)。
它的实车很扎实漂亮，发动机部分显得非常饱满，很有大排量机车的质感。把Gpr150拉出来对比，就能看得出来飓风的紧凑感。它的品控其实还是可以的，比如作者的老款，就没有出现过太多小问题，不像它自家大哥黄龙一样频繁曝出各种负面新闻。
事实也证明，这台发动机在国内同样排量之中，确实是翘楚。在装载隆鑫发动机的凯越321上市之前，几乎没有任何一台机子能与它抗衡。配备了重新设计的车架减震，飓风302比自家兄弟小黄龙拥有更多的运动性能。光看这一点，它就远远要比Gsx250直接套用Gw250的整体，250sr沿袭Nk250设计，无极300rr照搬300r内容，诚意得不止一点点。
新版的飓风302修改了外观，不再是胖头鱼的造型，独眼单灯显得格外犀利。配置上新增加了滑动离合器，全彩液晶可投屏仪表，Usb接口，背光按钮，车身重量也减轻了一点，整体做工与质感更进一步提升了。按当前市场看来，它是非常具有竞争力的，亲民的座高，也很适合小白。
旧版飓风302，因前部臃肿被戏称为胖头鱼，新版有所改善，运动气息更加浓厚
飓风302的配置还是很不错的。重新设计过的车架，紧跟潮流的部件，对比起同级别的车款可以说只高不低。文章里推荐的车型中，它的配备是最丰富的，除了新款的Gpr150之外，其他仿赛都被它远远甩在了身后。特别是无极300rr和Gsx250，都试驾过一遍就知道它们的差距到底有多少了。
新版飓风的外观也可圈可点。最大的改变在于车头上。它的头部明显比老款圆润，更加具有流线性，在高速下可以减少不小的风阻。新的灯具也非常好看，独眼的造型学习的是奥古斯塔的风格，车头两侧还有灯带，在打开的情况下，很有特色和新鲜感。新款飓风的尾部做了一个镂空的造型，这也是国内小排量的风尚，有所减重但没有太多实际的导风效果。
它的品质和做工比老款好上不少，这是必然的。钱江的经销策略就是贝纳利主打国际高端市场，Qjmotor用性价比对付国产品牌，贝纳利旗下车型的更新和提升是板上钉钉之事。
提升了的漆水工艺和质感，摩友们一眼就可以看得出来。
飓风的骑行感受还是很不错的，但是动力输出的平顺性还是有所欠缺，特别是跟同为双缸的Gsx250对比起来。这方面的缺点还是在可以接受的范围之内的，毕竟体验过它的高速，就知道这台小排量跑车的动力优势区域在于后半段。飓风的心脏是一台同步双缸水冷的高转机，钱江为了车架使用的耐久性，将它的最高转速限制在了一万一千转。在刷过Ecu之后，它的表显速度甚至能达到200km/h，实力可见一斑。
提速方面，它的车重拖了后腿，高转的调教也让它的低扭乏力，虽然百公里加速在300cc的排量中并不出众，但是秒杀一篇国产250跑车还是绰绰有余的。
它的高转给骑士的感觉就是越拧越有，类似于Gpr150。不过限于排量，Gpr的高速最多在于130km/h左右，而飓风则可以轻松地达到170km/h，这其中所差距的快感相当之大。
老款钱江贝纳利飓风302r极速视频，实力强劲
钱江贝纳利的口碑不行，品牌力也不如豪爵铃木和隆鑫无极，这也导致了很多摩友在选择飓风时犹豫不决。其实作者个人认为，这台车还是比较可靠耐用的，无论是它还是它的兄弟车型蓝宝龙300，都没有爆出过太多问题。甚至可以认为，钱江所有车系中，300cc的平台是最优秀稳定的。
新手们可以多去看看实车，或是加入飓风的车友群，了解一下这款被冷落的宝藏车型。别人的话语并不重要，适合自己才是最好的选择。
生产线上正在装配的新版飓风302，整洁的车间，看得出贝纳利品质上的革新
最后作者为大家盘点一下飓风302R的优缺点，以供读者们参考。
优点:动力强劲，高配置部件多，声浪迷人，运动性很强，同级别车型里动力水准顶尖。
缺点是:车身过重，口碑凡凡，做工和品质一般，跑车用钢管式后摇臂很掉价，保值率不高。
参数配置
这款贝纳利飓风302R作者推荐给喜欢动力输出更强一点的新手们。对于市面上大部分的250级跑车来说，它的马力占有绝对优势，亲民的座高，不错的操控，也适合菜鸟们稳健地入门。
总结
大排量重机
其实国内的入门级好车，远远不止作者推荐的这几款一线品牌仿赛，诸如Qj赛250，飞鹰R25，飞肯3Gp，诺马魅影255s，Qj赛350等等，都是尚可的选择。人无完人，车无完车，每一款车型都有它的优点和缺点，在能接受的范围之内，它就是一台不错选择。
当然，新手们也不一点局限于小排量的跑车，如果技术过关，条件允许，直接上手大贸进口，或者是国产大排量，其实也都是可行的。
这里为大家推荐的这几款，都是作者有详细了解的车型，也希望读者们在翻阅的时候，能够学会如何去甄别一台摩托的好坏，根据本身的需求，做出最适合自己的选择。
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（部分配图源自网络）
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