YAMAHA计划2050年前将90%二轮、三轮车款电动化
YAMAHA 曾在 2018 年发布了「YAMAHA 发动机集团环境计划 2050」，不过由于受到了全世界如今更加积极的世界减碳浪潮的影响，因此在今年公告将把这份计划的目标重新修改，并且也比起以往更加激进。究竟从今以后 YAMAHA 的机车产品将会发生如何的变化呢？就跟着我们一起看下去吧！
（或许电动车普及的未来，将在YAMAHA的推波助澜下变得更早到来）
减碳计划
YAMAHA 在今年 7/19 发布了媒体新闻稿，其中针对了 2018 年发表的「YAMAHA 发动机集团环境计划 2050」进行总目目标全面修改，从原先的「降低 CO2 排放量」改为「在 2050 年前，将整体的业务活动与旗下产品的回收循环等，全数达成碳中和」。而除了设定 2050 年前必须完成的最大方针外，也设定了 2030 年、2035 年必须达成的短期目标，并且以 3 年为周期进行计划，藉此向各个目标推进。
而 2018 年发表的「环境计划 2050」原先的目标，是将排碳量削减至 2010 年的 50%，但受到如今加速、更加积极的减碳浪潮影响，这份目标则被改为了将在 2050 年的排碳量归零（含碳补偿），甚至更要在 2030 年后将机车产业完全转向电动化发展。
在 YAMAHA 官方释出的综合报告书中，将业务活动产生的排碳量（占全体的 1.8%）与产品在使用、制造时产生的排碳量（占全体的 98.2%）做出区别。而「产品使用时」的排碳量中，机车产品占 65%、水中用机械等占 19%、发电机/除雪机/万用引擎占了 7%，其余产品则占另外 7%。
（YAMAHA的综合报告书中，关于碳排放的成因分析与统计）
而在详细的碳排量削减计划表中，YAMAHA 将碳排目标以 2010 年的碳排量作为基准，设定为公司内部的业务活动碳排量在 2030 年减少到 -50%、在 2050 年前减少到 -86%；并且也将产品的碳排量在 2030 年前减少到 -25%、在 2050 年前减少到 -90%，藉此在 2050 年时实现包含碳补偿在内的完全碳中和。而为了达成这个目的，YAMAHA 甚至预计 2022 年便要在美国硅谷设立以环保、资源回收作为主轴的基金。
（YAMAHA的综合报告书中，关于削减碳排放的目标规划）
环保节能，小型车抬头
在 1993 年便发售了全世界第一台电动辅助脚踏车「YAMAHA PAS」，之后更推出了日本国内第一台量产电动机车「Passol」。而利用了 2005 年的燃料电池概念车「FC-me」的开发资源所打造的 PBGN 电动车「EC-05」。再加上如今日本市场中能够见到的电动辅助大扭力登山脚踏车，以及电动速克达 E-VINO，甚至是电动辅助轮椅与无人机、船外机等等，YAMAHA 一直在电能科技与环保领域努力走在前端。
（YAMAHA PAS）
（日本第一台量产电动机车「Passol」）
（燃料电池概念车「FC-me」）
（PBGN电动车EC-05）
（面向日本国内市场的电动速克达E-VINO）
而为了迎向减碳意识更加抬头、节能的移动方式更受重视的未来，YAMAHA 预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年成长，因此需要投注更多资源，同时更要开始挑战「介于电动脚踏车与机车中间」、「机车与四轮汽车中间」的全新代步工具领域。藉此在能源层面让每位消费者都能拥有效率最佳的选择。
（YAMAHA预测未来电动辅助脚踏车的需求将会逐年成长）
（未来也势必挑战更多不同形式的交通工具设计）
关于提升能源效率的方式，YAMAHA 则是将机车产品中开发搭载电池、油电混合的产品线，而船外机等水中产品则采用电池或燃料电池等方式，而若是要开发四轮车款的话，电池与燃料电池也会是不错的选项。同时，针对现行的内燃机驱动方式，YAMAHA 也开发出了「Crossplane」与「Blue Core」等增加燃烧、驱动效率的技术，来面对 EURO 5 环保法规的严苛考验。
（YAMAHA针对未来的能源效率提升方案）
（现行针对内燃机的效率改善方案，则有MT系列的「Crossplane」，与不少YAMAHA车款都能见到的「Blue Core」等技术）
而针对机车产品的碳排放改善计划，YAMAHA 也提出了具体的数字：在 2030 年前达到 2.6%、2035 年前 20.0%、2050 年前 90.0%，逐年增加电池车款的占比。而在这之前仅有 HONDA 在四轮领域提出在 2040 年前将全数车款电池化/燃料电池化的计划，因此以二轮产业而言，YAMAHA 可说是开出了第一枪。而为了实现这个目标，之前在 2019 年东京车展所展出的多款电能概念车多少能够作为参考，或许看见这些前卫车款在路上奔驰的日子，已经不远。
（YAMAHA正在将先前展出的多项电能车款纳入发展计划之中）
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