能文能武的入门级ADV—无极300DS
“能文又能武”是无极300DS带给我的直观感受，这里的“文”指的是铺装路面的公路性能，“武”指的是非铺装路面的性能，300DS在公路和非铺装路面上的反馈均比较优异。下面，我将从坐姿感受、动力性能和操控性能3个方面来仔细聊聊这辆“能文能武”的300DS。
舒适坐姿，愉悦骑行
先来说说300DS的坐姿，总体感受上，300DS的坐姿是偏向于舒适性的，骑行三角很正，我180cm的身高，带来的感受是上半身比较直立，并且舒适，而腿部的空间也留有富余，可呈现较伸展的弯曲方式，比较放松。
在城市骑行或长途骑行时，可以呈现舒适放松的骑行姿势，而需要运动驾驭的时候，身体前倾，同样能给予运动的驾驭体验。
座高方面，300DS的实际座高为810mm，但由于其座垫采用了收窄设计，且较厚，带来的坐乘感受非常舒适。在整个测试过程中，无论是铺装路面的大坑，还是非铺装路面的颠簸，它反馈出来的感觉都呈现出一种舒适的状态，并且在连续数小时的骑行中，臀部也并未感到劳累，对于长途旅行来说，会很舒适。
无极300DS在坐姿和座垫方面的表现让我觉得是比较用心的，它没有盲目地去将车把加高、加宽车座和降低坐高，而是采用了更适合驾乘的方式去改变骑乘坐姿，让810mm坐高的它驾驭起来轻松的同时也更加舒适。
澎湃动力，激情驾驭
动力可以说是300DS“文武双全”最明显的体现之一了，因为它的动力调校不仅适合休闲舒适的摩旅骑行，更适合激进运动的驾驶。300DS搭载了一台实际排量292mL的单缸水冷四冲程发动机，最大功率20.5kW（9000r/min），最大扭矩24N• m（6500r/min），匹配国际6挡变速箱和博世电喷系统。
这台发动机的动力表现不俗，在起步阶段有着不俗的加速能力，日常骑行中只需将转速提升到 6000r/min后即可或者不错的动力，强大的拉扯感从手把传递出来，对于城市休闲骑行来说，动力余剩过大。
而对于野外场景来说，强大的动力表现可提供更好的骑行体验，长途旅行时，排量大的优势不仅是随叫随到的动力，更是提升的安全系数。面对缓行的大货车时，快速超车能力显得尤为重要，300DS不错的加速能力可轻松应对日常的超车，为摩旅提供安全的行车距离。
高速状态上300DS的表现不俗，在100km/h的时速区间，它的动力余剩较大，这个速度区间无论是城市骑行还是长途摩旅，都已然处于高速状态，如果继续向上提速，依然可获得不错的动力输出。
这里重点说一下300DS的动力调校，由于其都市ADV的定位，它的动力输出比较线性，在低速区间，动力的迸发不是特别激进，而是采取了柔和的线性路线，能比较从容地掌控速度，利于城市骑行。
同样，如果需要进行较为激烈驾驶时只需将转速提升到6000r/min后，迸发出来的动力也会让人产生运动驾驭的激情。震动抑制方面，这台发动机的表现不错，在城市骑行中几乎感受不到特别大的震动，即使在高速状态下，车辆的震动抑制也相当不错，均在可接受范围之内。
极致驾控，“全域”均衡
操控是300DS最大的亮点，也是我评价它“能文又能武”最直观的感受，它在公路和非铺装路面的种种表现都可以称得上优异。
300DS的整车尺寸为2125x820x1370mm，轴距1360mm，整备质量166kg，最小离地间隙170mm。在操控上，300DS表现出来的感觉很轻盈，166kg的整备质量让它的操控变得更得心应手，相比于500DS 205kg的整备质量来说，300DS上手起来就容易多了，在扶车、原地掉头等场景下的表现更是轻松如意。
300DS的重心很平稳，在怠速控车或是急停的状态下对车辆的掌握比较容易，没有明显的重心偏移现象。在城市骑行中，300DS的车轻的优势比较明显，即使是810mm的座高，车辆的驾控也比较从容，对于穿行狭窄缝隙等场景来说，能更轻松地通过。
高速上300DS的稳定性同样值得一提，在测试的封闭路段，我简单拉了高速，在110km/h的时速下，整车比较平稳，车身传递出来的平稳性让我内心多了几分安定感，假设在摩旅的情景下巡航也可以更加安心。
300DS在弯道上表现更像是一辆运动街车，得益于车辆良好的调校，即使用它去和街车对比也不一定会落下风。在入弯前仅需将姿态调整好，用最大的倾角去冲弯，出弯后快速回正，一切都不在话下。而有了腾森轮胎的加持后，轮胎的抓地力更好，让压弯多了一份信心。
总体来说，300DS的弯道表现和500DS近似，它们都有着具有运动基因的弯道性能，跑山压弯，极限动作都可以完成。作为定位为都市ADV的它来说，这点很契合它的定位，而这也是它带给我“文”的感受之一。
非铺装路面上的表现300DS可圈可点，作为一辆都市ADV，它在非铺装路面上的表现与越野车型无异，因为它的减震调校偏舒适，吸震效能特别突出。
300DS的减震调校是比较用心的，整个测试阶段，它的表现都超出我的意料，阻尼回弹线性，整车的弹跳均控制在合理范围。在城市路面行驶时，遇到常见的坑洼，几乎感受不到减震突兀生猛的回弹，即使在冲击较大的坑洼时，整车的弹跳也控制在一个较为舒适的范围，不会让人感受到特别生涩，而是一种柔软的感觉。
而在铺满砂石的路面，它的表现却有点让我惊讶，测试时我跑了近1公里的非铺装砂石路面，驾驶着300DS在通过时反馈出来的感觉仿佛“如履平地”，和平整的柏油路面传递出来的感觉相差不大。相比于其他车型传递出来的密集弹跳感，它传递出来的感觉是柔软且线性的，仿佛轮胎已经完全吸收掉了路面的砂石一样，过滤效果相当突出。
即使在坑洼较大的非铺装路面，减震的回弹也是缓慢的，传递出来的感觉像是轻柔地呵护一般，让人舒适。300DS在烂路上的表现让它完全对得起ADV的定位，也让我觉得“武力”不俗。
最后来说说300DS的通过性，170mm的最小离地间隙让它的通过性不俗，日常摩旅或穿越中可以轻松应对出现的各种路况。即使在城市骑行，上下个提坎什么的也是小菜一碟，同时有了调校良好的避震加持，车身的稳定性也要更上层楼。
制动方面，300DS配备了大尺寸的碟盘，并配备了双通道ABS，制动效能优异。测试中，前刹果断，后刹线性，它总能在你需要合适的刹车距离的时候提供恰到好处的制动能力。同时ABS的介入时间也刚好，带来的整体感受偏中上，可以看出，无极工程师还是下了一番精力的。
总体来说，300DS在操控和避震上传递出来的感觉让我觉得厂家是在非常用心地做这辆车，无论是铺装路面还是非铺装路面，它的表现都不错，几乎达到了均衡的一个值，说它“文”能跑山压弯、“武”能下地玩泥巴也不为过。
总评
无极300DS在动态上带给我的感受是“文武双全”的，不仅在于其动力系统的匹配，还有其减震系统的调校，更有其在铺装路面和非铺装路面上的骑行感受，它在这几个方面上表现出来的优异性能完美地契合了都市ADV的定位。
如果说非要给它一个评价的话，我认为这是一辆非常值得购买的都市ADV，因为它不仅能通勤代步、城市玩乐或跑山压弯，更能带你爬山涉水，趟过泥泞坑洼，追寻诗和远方。20800元起的售价在这个价格区间也是非常具有性价比的，如果是新手入门，很建议入手；如果是老玩家回归小排，我认为也值得购买。
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