中国制造，欧洲风格—赛科龙RX6（我来了，你准备好了吗…）
历经43天，全程一万五千多公里，穿越中国西北大环线，八台RX6成功完成赛科龙《大国风光》第二季长途骑行体验活动，有幸被选为骑行全程体验的我，怀着无比激动心情与RX6完成了一段难忘之旅，现与大家一起分享给我带来的骑行感受……
先大慨介绍一下赛科龙RX6这款车，它有着中外三国联合，从里到外都是全新打造，从车型的设计理念，发动机技术含量以及配置看，RX6无疑是目前国内650CC平台的领头旗舰级产品（2021年重庆摩博会各位摩友可以亲自去试驾体验一下）。
以目前国内的骑行环境和市场表现来看，650CC级别车型是大多数用户一道坎，以赛科龙RX6为例，百公里提速5.5秒左右，极速180km/h左右，动力表现有足够底气应付绝大多数场景，综合动力输出、经济油耗和玩乐性考究。
下面聊一下长途骑行的一些感受 ，先说大家比较关注的不足点，一万五千多公里跑下来少不了出现一些小问题，但因为这是第一批样车，有些问题还在优化中，以下不足只针对此次穿越样车，问题都会在面向市场的时候全部解决掉。
首先是作为全新多功能智能6.76英寸TFT的第一批手工样件，出现一些小问题（FPC机带模具问题）……，通过工厂研发团队改进同步进行，后期收到整改好的仪表验证5000公里，问题解决，大家可以放心使用，然后就是本次穿越活动样车近光不是那么满意，骑行活动过程问题与工厂研发团队共享，相信他们会把这个小问题解决在出厂之前……。
历经43天，目前表现的共性问题就是发动机传来的震感，从6000rpm~7500rpm左右，手把有点不舒适。关于震动问题，不同发动机是设计取向有一定关系，出自若顿的650发动机，有着浓郁的欧系味，较日系发动机有一定的区别，简单来说欧系注重动力输出和娱乐性，日系更看重稳定性，动力输出普遍比较保守，欧系在配置方面普遍更大方，总之，这款发动机的震动抑制方面还有一定的优化空间，相信工厂研发团队会积极应对优化。
接下来说具体骑行表现，首先驾驶人体三角设计合理（一天骑行国道800多公里也不感到疲惫），此外，前后座的落差不大，后座的舒适性不错。路人视角看起来气势十足，而且裸车状态也不会有明显的头重脚轻的感觉，体现意大利里卡多和宗申技研的设计水平，多功能长途休旅车的感觉比较到位。
油耗表现比较可观，长途百公里油耗在3.6~4.0L左右(此数据为八台样车多次综合数据，当然这个跟驾驶习惯有一定的关系)，21L的大油箱续航里程超过500公里，此次大国风光横穿辽阔的新疆地区，RX6的超长续航跑起来得心应手(这是长途摩旅必备关注的一个指标)。公路表现是RX6的一个强项，本身就是偏公路旅行的设定，前后轮17寸，配重50:50，管式车架将发动机环抱在内，发动机本身就是车架一部分，车身刚性表现十足，重心设定比较集中，跑起来循迹性很好，高速稳定性佳。一般铺装路面都可以胜任，比较有难度的丙察察（300多公里非铺装）也完成穿越，骑这种大排跑非铺装路面，对驾驶者的技术要求更高，原配的公路胎跑烂路有点欠佳 ，本次内测的条轮真空胎表现更优秀。
综合来讲，本次大国风光第二季RX6长途骑行活动，穿越非铺装路面、炮弹坑、冰雪、暴风雨、戈壁、沙漠、沙尘暴、高温、高寒、高海拔等各种恶劣环境，赛科龙RX6完全能够胜任挑战，真正体现多功能性，让我欣慰的是整个车队没有因为车的问题当误行程，我个人认为RX6 目前已经达到国产第一梯队水准，与同平台品牌一较高低，虽然它还有一些可以提升的地方，这其实也是本次大国风光长途骑行活动的意义之一，通过长途骑行测评，结合各界代表骑手的建议，发现不足，进一步优化，相信通过工厂研发团队的努力，最终呈现完美RX6……。
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