入门跑车扎推,凯越321RR会是王炸吗?(内有彩蛋)
这两年最火的车型，无疑是跑车，而且没有之一，不论是入门级、中量级还是公升级，都是同级别所有车型里最热门的。这充分说明了摩托车市场的增长主要是因为年轻用户的增加。
跑车里，走量最大的，增长最快的，也就是入门级跑车，排量从250-350，售价1.5万-3万之间。入门级跑车市场似乎也成了各品牌的必争之地，我们简单盘点一下已经市售的车型：
1、豪爵铃木GSX250R：
2016年上市，售价30680，活动价26680，该级别的常青树，销量冠军
2、春风250SR：
2020年上市，售价21680，跑车新贵，颇受女骑和精神小伙喜欢
3、贝纳利302R：
2018年上市，市场表现一般，2021年改款，售价29800
4、贝纳利252R：
2021年上市，双缸250，售价25800，目标直指GSX250R
5、QJMOTOR 赛350：
2021年北京摩展发布，售价28999
6、QJMOTOR 赛250：
2021年北京摩展发布，售价19999，单摇臂单缸小跑车，目标竞品是春风250SR
7、无极300RR：
2018年上市，2021款售价19000
8、阿普利亚GPR250：
2021年上市，GPR150的经典设计升级，售价25800
9、飞肯FK 3GP：
2020年底上市，第一款国产单摇臂小跑车，售价19980
10、台荣 GP1-250R：
2020年上市，双缸油冷，售价15980
11、飞鹰 R25：
2017年上市，2021款售价16300
12、诺马 魅影255：
水冷双缸，2019年上市，2021款售价 16980
（注：如遗漏其它车型，请车友补充）
这12款只是已经市售的，在今年摩博会上，据说还有多款入门跑车要发布，目前已知的有无极的250RR，还有凯越321RR。
通过最近对车友留言评论的梳理，我发现凯越321RR的呼声很高，大有一种：的意思。
321RR出征，谁敢争锋
从前些天校尉对张雪的采访中，我们可以了解到以下产品信息：
1、重量：
321RR整备质量只有151kg，比321R也只重了2kg，这个重量几乎低于所有在售250级别跑车，差不多接近150级别跑车。多了一个包围，重量只增加2kg，321RR在轻量化上又做了改进：比如脚踏，重新优化以后减重了30%。轮毂减重了17%到18%，缓冲体和链轮减重了20%，上连板也是不一样的设计，它是镂空的，覆盖件和灯具在保证强度的情况下，厚度降低了15%。
2、321RR的座高是790，比街车的810的座高低了2cm，这样的座高还是考虑了一些兼顾性，但最终是否会影响到操控只能等实车看了、
座高：
3、极速比321R高5%左右，极速170+；发动机匹配了滑动离合器。
动力：
4、弯道极限，或许是同级别里最大的；和正新联合开发的轮胎，更适合激烈驾驶。
操控：
5、凯越认为321RR不只是一个纯入门的车型，或许更适合有一定经验的摩友，可玩性比较高。
用户画像：
从以上五点信息，基本可以推测出凯越321RR仍然坚持在走性能路线，执着于轻量化、动力和操控的极致追求，这与当下主流的入门级跑车兼顾多面，过于友好的取向是有很大区别的。
那么凯越321RR的上市，会对这个级别的竞争格局产生影响吗？如果有，会有怎样的影响？
我认为一定会有影响，三个原因：
1、凯越品牌的影响力。
自2018年发布500X，到现在也已经4个年头了，500X已经形成了稳定的销售，在本田400X上市的情况下，500X销量仍然大幅增长，说明凯越产品力已经逐步被市场认可；凯越的800双缸和400四缸计划，让行业对凯越的大胆和执着刮目相看，也吸引了车友的广泛关注和期待。凯越在个性化市场里，已经具备相当的影响力。
2、产品特点。
在一众入门级跑车里，目前看，走性能路线的似乎只有GPR250，据说无极250RR性能也是很猛，但250单缸与321双缸相比，又不在一个层面上，321RR的轻量化、动力和操控，对于性能控们是很有吸引力的。
3、产品价格。
虽然321RR的价格尚未发布，但有售价23980的街车321R，321RR的售价也有个大致的区间了。按照常规价格差，321RR的价格基本会比321R高3000上下，假设3000，那么26980的价格就和GSX250R的实际价格差不多了。这会影响到车友的购买决策。
那么影响到底会有多大？
影响的大小，有个重要的前提，那就是产品本身的实力，假如321RR在质量和外观上没有大的问题，那么就一定是有较强竞争力的车型，会对现有格局产生影响。
1、是选择一款好看好上手极限不高的车，还是选择一款可玩性高、极限大的车，会影响到车友今后的玩车方向，在入门级市场过于讨好新手、小白和女骑的时候，我觉得321RR的出现是一个好现象，跑车虽然比较酷，但不仅仅是刷酷，还是要玩些性能、驾控乐趣。从250级别的GPR250、无极250RR，再到凯越321RR，这些性能取向车型的出现，说不定会推动国内赛车运动的发展。
2、321RR上市最直接的竞争对手就是2.5-3万区间的产品，阿普利亚GPR250R、GSX250R、贝纳利飓风302、赛350是直接竞争的车型，不论与哪个对比，321RR在性能指标上都有优势，虽然性能指标不是唯一的，但对于这个价位的受众群体而言，“性价比”这个东西是非常重要的考量。
对于2-2.5万区间的产品，如果321RR的上市能够配合一些购车金融政策，对于预算不是很足的车友来说，很可能也会是考虑对象，在有限的预算内，“一步到位”是很有市场的。
3、对于入门级市场，一个最大的特点就是换车频率极高，半年到一年是换车高峰期，这主要是因为现在的入门车型极限确实很有限。那这部分用户要换车，预算又不是很充足的情况下，321RR是有机会的，卖掉之前的车，再补贴一部分就可以，不需要太大的成本。
以上这些分析，都是基于321RR没有硬伤的情况下的推测。距离重庆摩展还有10天时间，不论是猜测还是疑问，都慢慢会得到答案。
最后的彩蛋
已收到（0）位骑士礼仪