国产最强休旅车春风1250TR-G正式发布！
今天春风正式发布了旗下最强，同时也是国产最大排量休旅车型，春风1250TR-G，官方售价：99980元，拿这份价格与贝纳利1200GT及川崎异兽1000对比来看，良心与否自在人心。
参数配置：
车辆名称：春风1250TR-G
发动机：实际排量为1279cc的V型双缸水冷发动机
压缩比：12.5:1
最大功率：105kw/8500rpm
最大扭矩：120nm/7000rpm
离合器：马古拉液压离合+滑动离合
前后减震：马祖奇双向可调减震
前后制动：前BREMBO对置四活塞卡钳*2、后Brembo对置双活塞卡钳
ABS：博世直线ABS+弯道ABS
座高：820mm
离地间隙：140mm
油箱容积：23L
整备质量：304kg
特殊配置：电子油门、定速巡航、四种骑行模式、感应钥匙、MUELLER转向阻尼、胎压监测、电动风挡、坡道辅助、手把加热、标配边箱
配色：深海蓝、星光白
只要你喜爱公路摩旅，那春风1250TR-G就是你选车路上绕不开的一款车型，有三点使得这台车在国产休旅车中占据了历史性的地位。
1、丰富电控配置，不仅助你解放双手，还能助你旅途平安。
国产目前确实有许多休旅车可供大家选购，上至三缸公升，下到双缸各种排量，可是这些车型都有一个共同的小遗憾，那便是没有与之相匹配的电控，比如电子油门与定速巡航功能，这个功能最大的意义便是能在长途公路摩旅中解放你的右手，对于公升级休旅车来说，这个功能具有很大意义。
至于电子油门的稳定性，我盲猜能打到85分，历经700CL-X与800MT的洗礼，电子油门即便有小瑕疵，到了旗舰产品这里也应该被打磨完好了，当然具体使用效果我也不知道，等未来有机会试驾再和大家谈谈具体感受。
弯道ABS的加入也能让这台大家伙在山路与国道中多一分安全保障，在入弯时，车辆会通过弯道ABS系统介入出色地控制弯道中的动力输出和刹车力度，保证弯道中不会突然破坏轮胎对地面摩擦力的作用。即使倾斜过弯时采取紧急制动，也能够最大限度地保持车身稳定。至于大家所关心的TC功能，估计我们只能等下代产品了，我相信不会用太长时间。
2、发动机参数亮眼，对比大贸四缸并不处于下风。
当然这归功于KTM的技术加持，才能使春风率先迈入国产车的公升队列，这台源自KTM LC8的发动机目前的实际排量为1279cc，最大功率能达到105kw/8500rpm，最大扭矩也有120nm/7000rpm，对比最亲民的大贸公升级休旅车VERSYS 1000仍然占据很大优势。
当然面对这么一个性能猛兽，春风除了从电控方面着手一些安全性配置外，还为这台车增加了来自德国MUELLER的转向阻尼，当驾驶员在面对公路上突如其来的变化时（偶遇砂石，侧风，或者给大油的情况时），车辆将通过转向阻尼器与车头的连接让车辆摆动的幅度减缓，帮助骑手维持车把方向，从而提升车辆稳定性和骑行安全性。
3、售价喜人。
贝纳利1200GT的售价为99800元，川崎VERSYS 1000的官方售价更是达到了159000元，而春风1250售价也为99980元，比上虽有电控方面的不足，比下它电控还足，所以我们还是感谢钱江吧，如果没有1200GT，我感觉春风的定价也不会像现在这般让人直呼真香（当然这车短期内我也买不起，只是相比于那些十多万的大贸休旅车而言，春风确实让大多数人距离梦想更进一步）。
1250TR-G在减震与刹车配置上也下了本钱，来自意大利的两大品牌相信除了优秀的使用体验外，还能为用户带来满满逼格。前后减震采用了马祖奇品牌，倒置前减震全段可调，行程130mm；中置后减震同样全段可调，行程128mm。
而刹车则是大众熟知的BREMBO，前刹则采用320mm的浮动双碟盘设计，搭配Brembo对向4活塞辐射卡钳；后刹采用270mm固定单碟盘与Brembo对向双活塞卡钳的组合。
看到这里你可能会好奇：之前说好的WP电子减震去哪了？
我猜是由于售价或者工艺因素，才将电子避震换成了马祖奇，虽然逼格减少了一部分，可是在稳定性与性价比上，非电子控制的减震肯定是个加分项。春风在未来很可能会推出一个高配版的1250TR-G，将TC与电子避震一同安排上，届时它的售价估计也会……
总结：
春风1250TR-G是目前国内最强大的休旅车，99980元的售价与春风为其搭配的配置一同构筑了这台车的高性价比。如果你有足够的预算，你会选择这台车来陪你游历祖国的大好河山吗？
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