新款凯越321R，不光只是版花变化降低坐高，还做了多项改进

入门级小钢炮321R上市不足半年，又迎来了第一次的改款，这倒不是这款车毛病比较多，而是因为它针对市场需求，做了一些细微的优化，这就使得这款车的核心竞争力又增强了不少。本期我们就来聊聊这款升级优化后的低座版321R。

凯越是一家比较注重机车性能的整车制造商，在这样的理念下它的第一款街车也毫不例外地偏向了这种设计风格，所以321R就具备了轻盈的操控，流畅的提速，较好的可玩性。

但与此同时为了保持这款车优秀的操控表现，它的座椅高度，有点出乎大家的意料来到了810mm，这就让喜欢这款车的小个子摩友只能驻步观看，无法亲身体会。

而本轮升级优化后的321R就针对这一问题，做出了降低坐高，收窄座椅的设计，让座椅高度保持在了790mm，虽然这样的座高设定，在街车类车型中依然还有点高，但是相比第一版(810mm)还是会友好很多。

与此同时，如此的改变并没有打破原有车型为操控所设定的重心，这就使得这款车本来就具备的良好操控，不会因为座椅高度和减震的重新匹配发生变化，让其依然保持了较好的可玩性。

而优化后的321R外观的配色也发生了变化，相比老款车型还融入了雾蔼蓝和米银，如此一来使得这款车的质感就有了不一样的表现，让整车看起来会更加大气漂亮。

除了这种看得见的变化以外，新款的321R还做了一些我们看不见的优化，例如

1.调校电喷，为了满足广大车友对于该机的低扭需求，321R还更改了电喷数据，使其在中低转速下的动力输出会更加线性，不至于不好把控。

2.加大风扇，为了321R保持一个更好的工作温度，让其能够快速散热，厂家加大了散热风扇的面积，使其能够快速的带走发动机的多余热量。

3.优化声浪，虽然一款发动机的声浪到底如何主要取决于它的排量和结构，但也和排气管的内部构造有离不开的关系，所以321R就对新款车型的排气管构造进行了重新的设计，降低了内部的共振，让排气声更加洪厚有力。

4.模式切换，对于运动车型来说多模式动力输出已经不是什么新鲜的事情，但新款321R可以一键更改模式，让动力输出更加随心所欲，以它最理想的状态来满足我们的骑行需求。

通过以上介绍，我们可以看到新款的321R虽然被称之为低座版，但是这款车的变化还是比较明显的，最主要在如此的变化下，这款车还是保持了原价23980。这要比那些换个版花就涨价的品牌厚道得多。

毕竟321R如此的优化设计还是会有成本上的增加，但厂家并没有将这种成本转嫁给消费者，而是做了自我消化，所以这种加量不加价的操作，还是值得点赞的。

总而言之，低座版的凯越321R，不光只是改变了配色，降低了坐高，还优化了一些我们并不能看到，但能体会到的细节，如此的改变只会让这款车更好骑，更好玩，受众人群更广。

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