自主车企争相入局摩托车市场 是心血来潮还是瞅准机会？
如果你不混摩托车圈子，或许根本就不会知道五菱汽车要造摩托；吉利汽车收购了钱江摩托车的国资股份，李书福成为实际控制人；国内知名摩托车大厂隆鑫也正在和长城汽车培养感情。而所有消息都在指向一个结论，自主车企正在疯狂入局摩托车市场。我很纳闷儿，吉利、五菱、长城都算得上是国内最为知名的汽车制造商，它们在各自的细分市场都混得风生水起，为何要去掺和水深火热的摩托车市场呢？是手里闲钱太多了，还是真的需要扩张摩托车业务？
摩托车市场远不如汽车市场被重视
中国正处于经济飞速发展阶段，不少家庭都有了自己的小汽车，幸福感提升的同时也带来了新的问题，那就是交通拥堵。一线城市拥堵状况最为严重，不少人选择骑车出行，那么问题来了，同样是几千块钱，你会选择一台电动踏板车还是燃油摩托车呢？
很显然，在保值率和实用性上，摩托车更具优势，但为什么路上行驶的更多是电动车，最主要的原因就是“方便”。买一台电动自行车非常简单，只要掏钱就能搞定，会骑自行车的就能骑电动自行车。
可是摩托车就非常麻烦，以北京为例，买摩托车需要考取驾照，之后还要给摩托车上牌，分为京A和京B，京A的保有量是固定的，不能随意上牌，而京B上牌的限制也是非常多的，城区户口不具备上京B资格，恰恰城区骑摩托车通勤的需求是最大的。
此外，像上海这种极为拥堵的城市，摩托车上牌需要花费真金白银，沪A沪C的价格相差惊人，而通勤权利也区别很大，一般工薪家庭根本没有能力给摩托车置办一套牌照。
即便如此，重庆力帆、嘉陵、宗申等专注于平民摩托车企业的竞争力也在逐渐的弱化，甚至在逐渐的消失，摩托车市场的蛋糕并没有想象的大。在这样的环境下，吉利、五菱、长城依旧想要扩展摩托车业务，打造自己的摩托车帝国，这背后一定有更多我们不知道的秘密。
趁虚而入，商人从不打无准备之仗
就像吉利当初收购沃尔沃股份一样，钱江摩托车在被收购之前也曝出了公司经营处于亏损状态，甚至马上要面临退市的风险。李书福凭借敏锐的商业嗅觉，斥资10亿元收购了部分钱江摩托车股份，实际控制人变更为李书福。
钱江转股的主要原因是，他们连续两年亏损，将被深圳证券交易所实施退市风险警示，三年连续亏损将面临被暂停上市，钱江希望引入新的投资者进行战略投资，推动钱江摩托车优化和战略转型升级，并让企业的产业重组，规划出新的业务线，为了避免连续三年亏损被退市的情形发生，浙江国资委批准该股权变更。
而本文的另一个主角，长城汽车近日也传出了在和隆鑫摩托车谈收购的消息。更有意思的是，隆鑫系旗下13家企业向重庆法庭申请破产重整，唯独隆鑫通用不在此次重整范围内，但是家大业大的隆鑫集团同样可能因为资金周转不畅，出售摩托车业务版块换来现金流的。
除了五菱之外，长城汽车和吉利汽车都选择以收购的方式扩展自己的摩托车业务，这样做的好处自然是省时省力。不过五菱并不这样认为，凭着那句“人民需要摩托车，五菱就造摩托车”的口号，五菱也正式宣布进军摩托车市场。
国家工信部发布了第344批道路机动车辆生产企业级产品公告，根据内容显示，广西汽车集团正式具备了生产和销售燃油摩托车和电动两轮、三轮全系产品的资格。这里提及的广西汽车集团属于柳州五菱汽车，业务范围主打商务用车系列，所悬挂的LOGO也是五菱车标，因此这也意味着五菱要正式入局摩托车市场了。
我们都知道，五菱汽车是非常善于洞察市场，对于热点把控非常相当到位。这次入局摩托车市场显然不是心血来潮那么简单，背后必定是受到大环境所影响。
虽然现在汽车的购买门槛越来越低，几万块钱就能买到一款不错的产品，但不可否认的是，汽车与摩托车在灵活性上还是有着不可磨灭的差距，国内有很多地区的人民通勤主要是依靠摩托车，汽车在他们的使用环境下根本派不上用场。
所以五菱要造的摩托车肯定是极大多数人都能买的起的产品，售价不会太高，并且具备一定的工具属性，如果要说相比老牌摩托车厂的优势嘛，可能“新鲜”二字少不了，并且五菱很有可能涉及电动摩托车市场，运用自身优势，弯道超车。
国内燃油摩托车目前还停留在模仿和逆向研发国外发动机的阶段，但不管如何复刻，距离原型机都还是有很大的差距。但电摩时代的到来则加速了国内摩托车市场的发展，再结合车企与电池巨头们的紧密合作，其实中国的高性能电摩还是非常值得期待的。
经营乏力的摩托车厂，为何能吸引吉利和长城注资？
说起国内摩托车一线大厂，排在前三的就属钱江贝纳利，春风动力，隆鑫这三个，其中隆鑫应该是这里面造车技术与深姿最高的，包括隆鑫的产品整车细节漆面，可以看出隆鑫造车还是有两把刷子的。特别是发动机这部分，隆鑫作为国内知名摩托车大厂，曾经给宝马代工过多款摩托车发动机，包括C400GT和850系列。
虽然隆鑫只是给宝马代工，没有获得宝马真正的产品核心技术，但是工厂内的整条生产线、装配流程、管理细则都是通过宝马层层审核的，可以说隆鑫就是宝马在中国的代工厂，就类似于苹果手机在富士康代工一样。
隆鑫宝马工厂智能生产线
而隆鑫代工的宝马车型畅销欧洲多年，在国内外都有不错的口碑，足以证明隆鑫具备不错的组装工艺和严格的审核流程，单就生产线和制造工艺这部分就能领先国内很多摩托车制造商。
另外，隆鑫在发动机领域也颇有研究，曾逆向研发本田PC44E发动机，取名为KE500，整体性能已经十分接近本田PC44E发动机。471cc双缸黄金排量是中量级摩托车的首选，我们熟悉的凯越500X、摩瑞MG500等诸多国产车型都有搭载这款发动机，足以证明其稳定性和性价比。
此外，在高端摩托车市场，以隆鑫为背书的无极品牌继续发光发热，推出“R”街车，“RR”跑车，“AC”复古，“DS”拉力等多种类型的摩托车产品，将通勤与玩儿乐市场相结合，占有不错的用户群体。
再来说说钱江摩托车，其实很多人了解钱江就是从黄龙600开始的，的确，黄龙600可以算的上是国产大排量四缸摩托车的代表，即便是现在也有不少的保有量和潜在消费群体，品牌知名度上要比隆鑫更高一些。
相比于隆鑫在代工和自主研发层面的实力，钱江摩托车在品牌逼格上要更胜一筹，比如曾经带有意大利血统的贝纳利也是钱江多年前的藏品。在吉利主导之后，换汤不换药的QJMOTOR摩托以更高的姿态面向消费者，而后又有了钱江摩托与哈雷成立合资公司的消息，可以说在品牌层级上，钱江更具优势。
长城和吉利能看上这两家摩托车企业自然是深思熟虑之后的决定，同时这两家摩托车车企在国内外市场都建立了较为全面的经销商网络，销售通路上也相比其他品牌更具优势。
市场未来会有转机么，自主+自主究竟有何优势？
国外有本田、国内有力帆，它们都是由摩托车起家随后进入汽车市场的车企，但在汽车市场深耕多年的企业突然开始布局摩托车市场，这其中必定有可观的利润。
中国摩托车商会发布数据显示，今年8月国内摩托车产销量分别为172.52万辆和168.19万辆，其中产量同比增长0.92%。同时，今年8月整车出口量为70.53万辆，出口金额达4.57亿美元，摩托车市场已经开始发生转机。
单位：万辆
尽管目前国内摩托车市场中大排量摩托车占比不足3%，但是并不影响该市场的市场份额持续攀升。据统计，国内250CC以上排量（不含）摩托车销量已从2011年的7210 辆增至2020年末的20.08万辆，规模增长近28倍，年均复合增长率高达44.73%。持续的增量市场是支持长城、吉利这样的一线汽车品牌扩张摩托车业务的重要原因。
单位：万辆
之前也说了，隆鑫和钱江都在海外市场有着不错的口碑，以及一定的经销商网络，无论未来通过摩托车单一品类还是摩托与汽车跨界出击海外市场都是有优势的。目前海外市场相比国内市场更能接受摩托车，摩托车优秀的渗透能力能帮助自主车企更顺利的开拓海外市场。
无极摩托在海外
另外，我们能够发现像吉利和长城这种传统车企站在向新能源汽车转型的节点上，一方面要抵御“新势力造车”不断抢占车市份额，同时新能源领域研发成本高，传统车企也需谋求新发展补充研发资金，摩托车行业最可能成为新的选择。
摩托车定制改装
至于盈利模式方面，摩托车要比汽车更加多样化，后市场方面更具优势，就比如改装、个性化定制等等，不仅如此，摩托车的保养和维修频次也要比汽车更多，这就给车企提供了更多的盈利方向。
最后：从2011年开始国内摩托车市场开始逐渐开放，不少进口品牌凭借优良的产品性能，逐渐占据高端摩托车市场，但是随着自主摩托车品牌的不断向上突破，目前10万元级别以内的自主摩托车已经越来越有看点，性能方面也越来越能打，合资甚至是纯进口品牌的产品优势逐渐缩小。相信未来，国内大排量高端摩托车也有自主品牌的一席之地，这份红利自然也不能小看。吉利、长城、五菱削尖了脑袋要造摩托车就是看准了这部分红利，赚钱才是第一要素，什么圆梦，什么情怀都是瞎掰。
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