扒一扒你所不知道的本田：摩托车销量超2000万，压着丰田、宝马打？

2020年对本田来说是比较阴暗的一年，摩托车业务锐减1/4，相比于2019年轻轻松松超2000万的销量，虽然去年全球销量只有1500余万台，但仍然是行业领导者。

全球市场销量中，本田摩托车领域占比1/3，也就是说，全球每卖出三台摩托车，几乎有一台是Honda。

摩托车业务是本田的捞金树，尤其是在中国市场，Honda以出色的配置、稳定的质量以及不错的引擎声浪，成为了其他企业都难以超越的选手。

日系摩托车4大企业，本田、铃木、雅马哈、川崎，本田以绝对的优势领跑市场。

对于更多人来说，摩托车最基本的属性是通勤工具，虽然摩托车相比于汽车来说更加易上手，但也因此品质控制更显得尤为重要，而日系企业在这方面都做得比较好。

本田作为摩托车的领军人物脱颖而出的原因，就是它比其他企业更早地夯实了可靠性这个特色，所以在中国市场中人尽皆知。

摩托车与汽车相同的是都需要可靠性，不同的是摩托车更需要声浪来加分，一台摩托车有着美丽的声浪一定能够吸引更多人，在这点上，本田无论是单缸机、双缸还是四缸，都有着比其它品牌摩托车更稳定的状态、更出色的可靠性以及更极致的声浪。显然，这让很多人都迷恋。

甚至有这样的说法：无论在什么领域里，本田都是最佳的选择，比如说入门级家用车250cc以下的排量，本田的小排量单缸发动机不仅仅稳定性强、平顺性高，同时发动机声音好听，整车操控好而且非常灵活，不少小排量车型都被称为神车。

凭着一万多的价格，“耐操”的质量以及非常低的油耗，本田成为了中国骑手日常代步的绝对首选。

排量再往大了看，本田的400、500、650cc的排量发动机，动力强的同时声浪优美，价格方面又比宝马、川崎更低，再加上牢固的渠道控制以及质量，让这些价格不低的车型的保值率得到了保证。

再上升到公升级，本田的1100、非双、R1等车型代表着本田在街车、ADV以及赛车领域等不同领域的极限水平，无一不凸显出这家企业的技术功底。

一家企业想要在摩托车领域发展好，先做市场后做品牌，虽然相比于汽车，摩托车没有太多的技术储备，但不说明在技术方面的投入就会低，本田依托历史、可靠以及民用诉求，稳固地占据了第一高位，即便是宝马、川崎这种品牌依然难以在本田身上找到分一杯羹突破口。

此外，在摩托车一直都有声音呼吁着丰田进军摩托车领域。但作为一家以盈利为目标的企业，丰田大概率不会进入摩托车领域，并非技术储备不够强势，是因为日系企业都有明确的目标。

进入新的领域意味着需要启动研发项目，成立事业部、建设工厂、打造品牌，需要大量的资金流出，对于丰田来说，创建摩托车品牌能否在成熟的市场中立足脚步是一个未知数，从目前饱满的市场中分析，雅马哈、铃木另外两家企业也都成为了成功、成熟的摩托车品牌。

丰田进入市场，考虑的第一个一定是回报率，从目前分析来看，回报率过低是不进入摩托车领域发展的重要原因。

当然，丰田不进军摩托车领域还有另一个原因：交叉持股的雅马哈，其实也是丰田在摩托车领域的一种化身，这意味着进不进入摩托车领域发展，对于丰田来说并不重要。毕竟丰田将更多的使命放在了汽车上，“有路就有丰田车”几乎已经是既定事实，将汽车做到全球第一的含金量，事实上和本田摩托车全球第一都一样。