非双套上X-ADV的脸 本田NT1100正式发布!
在VFR800F暂时因为日渐严苛的环保法规淡出舞台后，质感、大排量与实用兼具的高档旅跑车款，便在本田的产品线中缺席了一段时间。如今HONDA带着满满的诚意，以非双CRF1100L作为基础，推出了满载高档配备、以“无所不能”作为宣传标语的全新旗舰旅跑车款——NT1100！不过暂未公布售价！
时尚旅跑，机能十足
NT1100虽然并非运动街车、更非仿赛而是多功能旅跑，但也承袭HONDA近年在X-ADV与FORZA 750这类DCT车款上采用的设计语言：流线、科技感十足的外观不仅气场满点、在市区代步时能够吸引路人的目光，在空气力学上能够带来实际的效益，让骑士在任何的环境中骑乘都能惬意又自信。
车体上配备的整流罩能够确实地将空气进行导向，借此让骑士的手腕与下半身能够免于风压与热气、寒气的侵扰，而风镜则有五段高度可供调整，最高与最低位置则相差了16.4cm，让骑士无论是在市区、山区想要多吹点凉风，抑或是进行高速巡航想要免除风压的负担等等场合，都能找到最适合的设定。
而面对单纯将气流导开也还是稍嫌寒冷的场合，本田也在NT1100上准备了加热握把作为标配，再搭配上定速巡航系统，相信能让骑士在多数的天候下都能拥有舒适的骑乘体验。
而作为大排量的旅跑车款，人员与行李的高乘载自然也是必须能轻松应付的需求，因此NT1100为此也准备了平坦、舒适的坐垫与扶手，让前座与后座都能轻松地上下车，更能轻松地将身体固定。并且NT1100也理所当然地提供了侧箱与后行李箱的锁点，让车主能够轻松地扩充行李容量，也不用担心强度不足。
此外说到NT1100的特色配备，千万不能忘记6.5寸、能以触控方式操作的TFT全彩液晶仪表！根据使用者的需求，这组仪表能够切换“金”、“银”、“铜”三种显示模式，其中的差别则在于行车资讯的多少：“金”能够显示完整的行车资讯，“银”则聚焦于时速与转速，“铜”则是单纯强调转速，并且也有黑、白两种背景色彩可选。再加上兄弟车款非双也具备的蓝芽连线，以及Apple Carplay与Android Auto手机连动功能，这组TFT仪表可说是与车体设计相同，质感与机能性都相当饱满。而要进行长途旅行，导航机、手机一类的设备电力需求也会成为必须注意的要点之一，因此本田也贴心地为NT1100搭载了USB充电座与12V车充座。
承袭非双，悬吊动力俱佳
作为旗舰旅跑车款，为了提供畅快、安心的骑乘体验，悬吊与制动自然是不得马虎，因此NT1100搭载了与非双CRF1100L 相同的半双摇篮车架，并且在前后悬吊都选用了SHOWA品牌，制动配备则为NISSIN出品的辐射四活塞卡钳，并且搭配可说是公升级车款标配的310 mm前双碟与双通道ABS，藉此确保跑得稳、煞得住。
动力心脏方面也搭载了与非双相同的1,084c.c. SOHC 8V并列双缸引擎，10.1:1的高压缩比能够在7,250 rpm提供102 ps的最大马力，并且在6,250 rpm便能输出104Nm的丰沛扭力，再搭配270度点火角的特性与电子油门，相信能够提供骑士细腻、灵巧的加速反应。
智慧电控，安心骑乘
如同先前所述，NT1100搭载了电子油门，因此不仅在国际六档车型上能够选配进退快排，更能实现更加全面的引擎电控选项：首先NT1100配备了5种骑乘模式可调——依照动力输出与引擎煞车的程度不同，共有“都会”、“雨天”、“旅行”3种原厂预设，让使用者能够针对大部分的使用场合自由切换，另外2种则是可供使用者自行设定并储存。而HONDA招牌的HSTC循迹防滑系统与防起头系统也各有3段可供调整。
同时由于承袭了非双的引擎构造，作为旗舰旅跑车款的NT1100自然也提供了传统国际六档与DCT两种变速箱选项，进化至今可称为第三代的DCT系统，能够提供使用者从容、顺畅的变速体验，在需要全盘掌控时也能够切换为手动模式。
HONDA NT1100提供
哑光铱灰色金属漆、珍珠白、石墨黑
三种车色，并且提供国际六档与DCT两种变速箱选项。
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