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杜卡迪强推高性能重机车,配置强过日系,经济适用,市区必备!

好大喜功的人,试完Monster 797会说低扭力度没有特别,惊吓性不,相比起Monster 821甚至Moster 696,新车797的引擎出力,确是较以往的Monster线性和平均,哪一种风格较好?这要看车主是什么人。
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举个例子,有两份工作任你选择,第一份工作,月薪15,000元,但年尾没有花红双粮,另一位工作,年尾有50,000花红,但月薪只有10,800,两份工作的年薪都相同,但cash flow不同,你会选择每个月稳袋15000的工作,还是等待年尾才一次结清?
Monster 797的特性,便像每月稳赚15,000的选择,扭多少有多少,一切都在预算之内,而且低转低速时,油门仍然容易操控,非线性输出的引擎,便像低月薪,但年尾有花红的工作般,低转低速的日子不好过,当工作转速一到,便有如出花红般过瘾畅快。
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不过选择每月稳袋15,000的缺点是,调节了这模式便没有了惊喜,甚至觉得不够使,所以Monster 797对于老手来说,娱乐性不足是事实,但对于新手或都市用车的实用型驾驶者来说,线性输出的引擎特性,绝对是好事,较为广阔的power band,在不同档段都更容易发挥,可攻可守。
慢车时以2000rpm低档持续行车,没有难受的感觉,当转速开始稍为提升至3000rpm,绝对够用的扭力开始出现,如果后座乘客一向只坐中小级绵羊的话,Monster 797这时的加速力,会令乘客开始感到紧张及想捉实你,别让她放手,把转速一直保持至7,000rpm,速度一直愉快地提升,乘客开始调节及放松,脸露微笑和你一起享受高速移动的乐趣。
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不过新车的排气喉实在非常宁静,很多Ducati摩托车原庄喉也十分够声,但Monster 797像是掩着口的淑女般,只是在咽喉低呜,不肯放开喉咙大喊,换喉相信是车主第一件要做的事。
操控方面,没有什么要投诉的地方,名厂Brembo的M4.32径向式卡钳配320mm双头碟的制动反应强,突显出Kayaba头叉设定偏软,尾避震Sachs作品承托力适中,很适合行街,最重要是离合器操作力度相当轻巧,APTC离合器也减低了新手错误操作锁尾辘的危机。
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售价相宜的Monster 797,外型比Scrambler吸引,只重175kg的M797相当轻巧,配上阔把手和805mm低座,无论是窄路掉头、摄车和泊位都得心应手,以上讲的全是新车优点,以下是鸡蛋里挑骨头的时间:
采用全新编织式钢管车架设计,车尾的副车架和主架焊死,如果发生严重事故的话,跌车时车尾的副车架部份有可能会变形,而因为焊死在主车架上无法替换,传统的设计是副车架以Bolt-on形式安装在主车架之后,有事可以分拆替换。
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另外是关乎成本问题,Monster 797的转档杆、迫力掌都是铁制品,较铝合金重和会生锈,有闲钱便换了它们吧,油缸有两个问题,首先是油缸左右两侧的凹位,以垂直计增加了凹入去的面积,夹脚的线条改高了,看似增加驾驶空间,但其实在夹油缸时大腿少了油缸上部突出的位置来借力,现有Monster车主上车劈两个弯便知道了。
第二个是夹手的问题,油新缸的形状从外表上看很美,但实际操作还是有一点问题,如果用厚手套,又握著把手前端的骑士,会有夹手的可能,以前Monster 696是塑料油缸,不会生锈,较轻身,也方便转换不同颜色的油缸,现在797是金属油缸,好处是可以用磁石着附的油缸袋,但油缸顶部,左右两端没有了小凹位,当转向把手拧尽时,旧油缸有凹位可以避到唔会夹手,新油缸没有凸位,骑士手部需要迁就一下,例如握后一点便可。
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原厂预备了两款座垫,分别是增加25mm的高座和降低20mm的低座,也预备了两款不同造型的死气喉,喜爱改装的车友一定不会错过,Monster 797虽然性能不强,但性和随和,容易相处,售价比Monster 821便宜,外型也比Scrambler 800更似是Ducati摩托车,配套也比日本同级对手精良,这都是M797的卖点。
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