日产重机,单筒避震,湿式多片离合器,铃木高性能休旅摩托车!

试想象一下，在宁静的晨曦中，骑着你新买的摩托车在不熟悉的道路上奔驰，那种感觉是何等令人刺激振奋？又若果你所买的摩托车是一台大马力又容易驾驶的摩托车，乐趣是否再度提升？又若果那台摩托车的坐姿十分舒适，让肌肉的负荷减到最少，自然会希望前路可以再远一点，不用那么快便要下车，如果你是Suzuki V-Strom DL1000的新车主，自当会同意以上的说话。

多谢首位DL1000的新车主百忙中抽空让我们进行拍摄工作，更大方地借予我们试骑，取了车才几天，只是走了五十多公里矣，初步感觉是马力充裕，舒适易用。

拿车后怀着雀跃的心情去了一趟，轻巧的操控反应和强劲的低扭，表现十分称职，高大的车身并未构成心理威胁，多谢中置的重心和只有200kg多一点的乾重，真是没有挑错车。

因为尚在试车期间，最高转速都不过五千转，六档五千转时车速已超过130km/h，真是好舒服。

风挡的高度并未足够，将来我会更换较大块的风挡，尾架十分方便装箱，但边箱则可能会麻烦一点，因为两条尾截占了一定位置。

掣动力度未认真测试，初步感觉是能应付正常使用的掣动要求，但如果驾驶风格属于激烈的话，便会觉得DL1000的掣动力量有需要增强的余地。

当未坐上去V-Strom前，看见巨型的22公升油缸和830mm座高，的确有点心理压力，你看见我这么说，应该会估到我跟着会说当骑上车后那份疑虑如何一扫而空的老土对比手法，对，我正打算这样说。

830mm座高当背负了骑士的体重后，马上沉降了不少，双脚着地并不如想象中难。

加大了直径和数量的离合器垫片，导致操作油压极力子的力度不算沉重，鼓励你密密用尽六个波，V2引擎的中置低重心，把207kg的乾重巧妙地隐藏起来，在细弯中挥舞显得十分轻巧，掉头所需的空间也比想像中少，原来19寸头轮框和1550mm轴距不是负累，而是增添稳定的本钱。

沉重的V2呼吸声，提醒我胯下的是一台一公升级的巨兽，坐姿必需谨慎前倾以应付无情的加速力，果然轻踩油门拉扯力马上送到，但你想慢车时DL1000又十分乐意扮傻慢慢走，听教听话。

悬挂系统方面，表现十分柔顺，加上长行程设计（前6.3寸尾6.4寸），在油门收放之间避震会有一定程度的反映。在凹凸的路面或经过停车场的凸位时，不用像其他车般收到慢后再先过，感觉好正。

柔顺的避震对攻弯时的信心指数并未带来太大的负面影响，因为整体受压和回弹的管制得宜，头尾胎仍能保持适当的重量分布，加上中性的脚踏高度，脚尖发力十分容易，弯前扭定腰搬少少身，话入就入，话落就落。

电子燃油喷注系统表现十分敏感，慢车时油门的on-off感觉几强烈，如果想表现柔顺一点的话便需要多练习施予油门的力度。

坐姿比街车更舒适，这是大车的效果，驾驶空间十分宽阔，把手的阔度属于阔果只，但不会造成转向过敏的现象。坐垫厚肉平坦，比起自己的街车真是享受好几个档次，掣动力度未有发现特别好或不好之处，只能用句表现正常来形容。