废除13年报废,国产摩托车质量挺得住吗?谁会受益?

国内小汽车早已废除报废年限，但是通过年检来检测是否应该报废，摩托车作为保有量也很大的机动车，目前各地依然实行的是13年强制报废，不管是国产的，还是合资的，或者是进口摩托车，13年一过，就强制报废。

关于摩托车废除13年报废年限的呼声存在，有其合理性，特别是对进口摩托车而言，很多车主一年骑的里程数很短，13年时间，可能都没有别人5年骑行里程多，车子还可以正常使用，但是被强制报废，造成不少损失，也不利于建设节约型社会。

我们来假设一下，如果真的废除13年强制报废政策，那么对摩企市场将会产生什么影响？

首先，会极大刺激进口车的销量。一些工薪族不愿意购买价格贵的进口摩托车，也有使用年限的问题。如果13年强制报废取消，那么使用年限就不受到很大制约，综合购车成本，平摊起来就降低，购买进口摩托车，成为了相对“划算”的选择，毕竟现在进口车的质量，还是远远高于纯国产摩托车。

而且，过了十年的进口车，二手价格也会比目前更高，毕竟它还可以使用很多年，如果有13年强制报废存在，过了十年的车子，基本最多只能用3年时间，越接近报废年限，车子越贬值，谁也不想花费大价钱购买一辆快到报废时间的车。

其次，合资摩托车以及国产一线厂家摩托车，销售价格会整体上涨。这可能才是最重要的影响。

13年强制报废政策取消，不仅有利于进口车型，也有利于品质比较好的合资车型，以及一线厂家的车型。

强制报废取消，会催促厂家把车子的质量做得更好，使用的原材料自然会更贵一些，成本提高，品质提高，售价跟着上涨。

国产摩托车一线品牌

现在的玩乐型摩托车用户，基本都是抱圈存在的，任何一个品牌的产品，如果爆发大面积的问题，一下子所有用户基本都知道了，这就是目前国内摩友圈的状态，而厂家未必知道这一点，特别是对于只开汽车的摩企高层来说，他们或许还以为用户都是一个个分开的个体，殊不知摩托车用户，远比汽车用户存在更多的圈子和联系群。

国产摩托车曾经占领东南亚市场，后面又被日本品牌抢回去，已经说明依靠低质量低价格的策略，难以走得长远。

低质量模仿或许走不通

摩托车13年强制报废政策取消，还会对那些地平线类的厂家产生影响，这些厂家没有品牌力，而是依靠价格和模仿外观而存在，更关注质量的用户，宁愿多花点钱购买低端合资车型，也不愿意购买地平线的产品，目前不少地平线产品已经淘汰了。

13年强制报废政策取消，肯定更有利于用户购车选择，预算足够的用户，更在乎摩托车的质量，毕竟质量够好，才能挺过13年还能正常使用。