什么是玩乐型踏板？谈谈我的个人理解

踏板车，在一般人眼里就是买菜接娃。摩友遇到都很少打招呼（是真的），很多时候倒也不是看不起，就觉得你是居家过日子的，跟咱玩车的不是一路人，但实际上踏板车也有很多是运动性非常强的，无奈大多数买踏板的人更看重实用性和舒适性，所以往往被消费者忽视，还被扣上性价比低的帽子。 而我就是一个玩乐型踏板车的拥护者。我有雨天出行需求+载人储物硬性需求。但是我又希望我的车操控犀利，偶尔抽出半天时间跟朋友去跑个山，要跑的够爽，够过瘾！我又不想同时拥有两辆摩托车，所以我希望选择一辆玩乐型踏板。 我所理解玩乐型踏板需要具备以下几点： 1.能够匹配车身尺寸和重量的动力。不一定做到像升仕310m那样的推重比，但如果150动力如果配上一个250级别大踏板的臃肿车身，必然跟运动扯不上关系。 2.出厂设定倾角够大。有人说踏板怎么可能有大倾角？其实踏板一直都有专门的赛事，只是咱们大陆没有而已。那些踏板赛车外观乍一看和常见的踏板车也没多大区别，但就是能做出很大的倾角。台湾省每年都在举办各个级别的踏板摩托车赛。我们大陆车友熟知的台湾品牌光阳和三阳，一直都有丰富的运动型踏板车系。另外台湾的踏板改装文化可以说是全世界独一份，属实是把踏板玩明白了。 踏板的倾角天生受到车体结构的限制，但是相对的，玩乐型踏板和普通踏板的倾角可以说一个天一个地。 3.避震调教。常见的踏板车避震调教大多是偏软的。好避震不一定是一味的硬，而是韧。只有韧性强的避震，才能兼顾日常驾驶和激烈驾驶。我所理解的韧：路感清晰，过颠簸后回弹干净有力，不会把人颠飞起来，也不产生多余的晃动。专业能力有限，不过多展开了。 4.车架刚性。车架刚性不只是撞车的时候体现出来，在骑行过程中你也是能实际感受的到的。富有钢性的车架能给你带来行驶稳定性（尤其是六七十码以后的），过弯的弯中稳定性，转向的灵活性（车随人动）。 5.良好的重心配比。这个很好理解，如果一辆车头部分过重，拐弯必然感觉推头，或者感觉在和龙头较劲。如果车尾过重，拐弯就像后面载了东西，速度慢了拖拖拉拉，速度快了后轮总感觉要甩出去。 6.轮胎品质。原厂轮胎比较垃圾的车换个好胎立马能强一大截，无论四轮还是两轮，这都是常识。稍微提一嘴，需要雨天骑行的，推荐米其林city，玛吉斯鲨鱼王，正新sc02这三款（米其林我自己用过，后两款朋友用过），能兼顾一部分激烈驾驶和雨天行驶。 这里推荐下我骑过的玩乐型踏板。三阳的车没有骑过，不敢乱讲，以下车款都是我骑过的，可以确保你能跑山攻弯玩的尽兴的。

宗申阿普利亚srmax250

宗申阿普利亚sr150/ra1 （原比亚乔台风）

标致street fight4

光阳弯道情人150性价比很高，前后ABS，还比上面两台欧系150便宜好几千

光阳AK550虽然Tmax530被称为羊王，但实际上AK550更重视激烈驾驶的表现