摩托车 直线 最有效率的煞车

怎样的直线煞车，是最有效率能够或许或许在最短的时辰煞住。

以下的数据和体例都是颠末专业的人事，在平安的园地里头所测试出来的数据。内里包夸了煞车的作法分歧，产生分歧的煞车「间隔」。

法国一个专门研讨煞车的机构单元：

他们操纵了 一部跑车 （a）本田cbr1000RR 和 一部長途旅游机车（b） 本田金翼，和 8位丰硕经历的赛车手，一路研讨找出一个最适合直线告急煞车的体例。在测试的时辰机车前面，都装有很是多的研讨装备，他们统共记实了820馀次的考试，在此感激他们的支出。

以下得数据，全都是这个专门的机构所研讨出来的。并不是我测试的！！


小丁宁：为什么会是 负数G力值，由于我们煞车的时辰重心会往前，加快重心今后就是正数G力值，为什么要供给g力值意义是要让你清晰煞车力道产生的负数G力值有多大？你能接受嘛？ 以是上面的G力值都是能够或许接受的数字。

他们获得一些数据以下：
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告急煞车的时辰，传统煞车体系的车子，他们多数都操纵后轮煞车。 （固然良多赛车黉舍，底子不认同）
并且后煞车在告急的时辰仿佛没什么帮忙！！ 后煞车的脚色准确的说法应当是「煞车刚起头的时辰」也就是后轮另有抓地力的时辰。（第五篇有提到过，在此不加以申明），他们在2003年造作别的一系列的研讨中证明了：前后轮一路煞车能够或许有 -0.774G力 的减速度， 但只用 前轮的只要 -0.711G力， 申明了后者较小。

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a车：本田 公升跑车
b车：本田 远程旅行车
这两部车子的煞车才能是差不多的，他们各从 时速 100千米煞车到静止：
a车：均匀数据显现为 41.6公尺 （起头煞车-静止 所需求的间隔）
b车：均匀数据显现为41.83公尺（起头煞车-静止 所需求的间隔）

研讨显现：以上测试煞车会产生的负向G力值均匀能够或许到达-0.829G力 和 0.318秒的煞车才能
最好的数据是2.7秒间隔为37.8公尺。 和 2.75秒间隔为36.95公尺
这证明了一个很重要的关头，那就是在刚起头的时辰 你煞车的体例为什么？？

实际操作：
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(1)
要不要搭配退档？？？
有不少人都曾说过，「告急煞车」最好能够或许或许搭配退档。我以为这么说是由于能够我们需求随时「加快分开」。
也有人说，「告急煞车」的时辰，不要搭配「退档」要用心煞车就好，退档只是会让煞车变慢。
不外这些都是「有人说」。幸亏我们有法国研讨单元他帮我们消除了迷惑！！
他们做了77次的测验考试，发明到：
「告急煞车」搭配「退档」的煞车间隔为 :43.17 公尺
「告急煞车」不搭配「退档」的煞车间隔为:41.71 公尺

*记着！！这些数据都是「直线」的参考数字 跟我们之前所学的有所分歧，别搞混了！！

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(2)
聚散器的利用：
每次跟经历丰硕的车有会商到这个，光这个我们就能够或许会商半天......基本上分两大门派，一派是说「不要抓聚散器」让他连结跟引擎连系， 别的一派则说：「要抓聚散器」让引擎转速分手，就已要煞了不要再让转速去动员后轮。幸亏我们有法国研讨单元他们帮我们消除了迷惑！！
研讨显现发明到的数据：
「利用退档」 : 产生 -0.891G力 间隔 43.17公尺 煞车秒数 3.21秒
「不抓聚散器」: 产生 -0.889G力 间隔 41.51公尺 煞车秒数 3.21秒
「抓聚散器」 : 产生 -0.929G力 间隔 39.95公尺 煞车秒数 3.08秒

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(3)
在将近820馀次的经历中，也测验考试了其他多种的体例 发明最好的体例是：

关掉油门 > 后煞车 > 前煞车 > 抓紧聚散 没退档喔，只要抓、没有退档
所需求的时辰数据以下：
关掉油门 0.0秒
起头采后煞 0.0712秒
起头前煞 0.1567秒
捉住聚散器 0.2090秒
产生前避震紧缩 0.3401秒
以是用这个体例煞车均匀是：
产生：-0.9713G力
间隔：38.351公尺
此方法：煞车间隔最短 负向G力也是在能接受范围内。
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总结：
看的出端倪了嘛？？ 数据会说话，的真理就在这里，你想选哪个为自己的值路告急煞车体例？
有了这些数据，我们能够或许间接颠覆 派系 到底怎样煞车是最有效率的。即便你学会了现今最快的煞车体例，或你具有世上最快的煞车体系。 但你在直路奔跑的时辰，多想一想。若是产生结果？ 你有法子承当嘛？

公路非赛道 ！！