赛道猛禽本田CBR1000RR 

前轮，采用全新设计的轮框，金色的轮框烤漆搭配金色的 Öhlins NIX30 43mm 全可调整前叉，以及 HRC 配色的车身，让 CBR1000RR Fireblade SP 就算不注意，也让人觉得高调许多啊！

前碟盘为 YUTAKA 所制作的 320mm 浮动碟，锁点为 6 锁点，浮动扣则有 6 颗，从照片中可以看到这组卡钳与碟盘，是完整的让来令片咬合的，几乎没有浪费碟盘的摩擦面空间，可见车厂的用心。

前刹车卡钳搭配的是 Brembo 所制作的异径一体成型辐射卡钳，内部活塞分别为 30mm 与 32mm 活塞，当刹车轻压时仅使用 30mm 活塞所产生的推力推动来令片，而重刹车时将会连 32mm 的活塞也一起推出，一齐增加刹车摩擦力所需的压力。

而原厂所搭载的前轮制造厂商为 倍耐力 Pirelli ，德国制造的轮胎。

型号则是 DIABLO SUPERCORSA，属于性能胎中的高阶性能胎。

规格则是 120/70 ZR17 M/C (58W)。

轮框的边线不单单只是黑线而已，上方还有 CBR 的 Logo 呢，可见 Honda 的用心之处！

轮框的制造厂商是知名品牌 ENKEI 代工的轮框，相信在轻量化以及材质稳定上都好上许多。

侧整流罩的部分，每一代的空气动力设计都不相同，但是都有着相同的杀气

而在右侧的车壳，则可见引擎外露的部分，而车壳的 HONDA 位置也非常的经典啊！

外露的引擎部分，是属于离合器所在的位置，上方可见一条离合器线与摆臂，值得注意的是，这款 CBR1000RR 有搭配滑差式离合，可以有效减低引擎刹车所造成的突发性后轮锁死的情况，堪称高速入弯利器啊！

经过多重工业设计的情况下，摇臂的进步不管是从材质上，或者形式上的应力设计等，都是一代比一代强，因此在这组摇臂搭配 UNI-PRO LINK 多连杆后悬吊的设计下，能够确保弯中后轮的贴地性。

而另一端则可看见常见的海鸥式摇臂，也就是说这台车的摇臂左右是不对称的，但相信 HONDA 对于摇臂的不对称，也一定有做到对应的平衡设计；另外基于这台车是无 eC-ABS 版本的，因此后轮并无轮速感应盘。

另一台有 eC-ABS 版本的 CBR1000RR Fireblade SP，就是有后轮轮速感应器的；关于 eC-ABS 的部分，简单说明而言，全名为Electronic Combined Anti-lock Braking System 电子混合式防锁死刹车系统，该元件的设计为将普通的 Honda Combined Anti-lock Braking System 混合式防锁死刹车系统，改以电子控制化，原先的 C-ABS 系统最基础设计为刹车时可确保前后轮的不锁死，又另外在前轮增加第三颗活塞，让踩后刹车的同时，也仅让前刹车的第三活塞作动，达到平衡减速的效果，而 eC-ABS 除了以这部分增强以外，最重要的电子元件，就是那颗ABS ECU，该元件会侦测油门开度，若侦测到补大油门的加速情况，会自动的给后煞车一点压力，让前轮浮举的情况降低，而减速时又会因为不同的情况设定，ABS ECU 会改变原始刹车输入的力道，让车辆在最快的反应速度下，达到车手想要的减速度，同时忽略车手给予的控制失误如过度刹车等情况，这套系统目前也仅搭载于 CBR1000RR Fireblade SP 版本上。

从第三代 CBR1000RR 即开始改变的排气管位置，就是被称为无尾熊的所在了，排气管从上端改变至下端是目前市场上各家车场都在达到的目标，而为何帅气的中央排气管会慢慢的都改往下排，最主要的原因为排气管内的触媒转化器，在整体的设置上也算是重心的一部分。

因此把排气管从原本的座垫底下改置于车身摇臂下，可以有效的将重心降低，获得更佳的操控性，以及缩短的排气管长度，也可有效的减轻车身重量，更可增加排气离开引擎的速度，所谓的轮上一公斤轮下十公斤，如果轮上的一公斤减不下来，就只能从车身上来减轻重量，换取更高的加速度。

后轮组，后轮框依然是 ENKEI 制造的，采用多角形设计，有效的轻量化轮组，让后轮产生的拖曳惯性减低许多，比起传统的轮框而言，这样的设计也是各家车厂正在努力朝向的设计解决方案。

后刹车采用 NISSIN 单向单活塞卡钳，搭配 200mm 的固定碟盘，后碟盘设计的非常小，因此后刹车的力道建议仅用于停车。

后卡钳为NISSIN 单向单活塞卡钳，在日系车款上还蛮常搭配的。

轮框另一侧则是链条与大齿盘，以及后轮练条张紧器调整指示。

CBR1000RR Fireblade SP版本的后悬吊系统有别于普通版本的后悬吊，为Öhlins TTX36 预载压侧伸侧均可调整的后避震，行程 134mm，搭配 UNIT Pro-link 多连杆，让避震器的作动程度可以靠多连杆缓冲许多，却又保有清晰的路感，而 TTX 悬吊系统则具有伸侧与压侧可调整，让加速与刹车以及弯中都能确保后轮的贴地性，正如同其中一位车主所说的：看起来很一般，却又很不一般呀！

后轮的原厂胎搭配为 PIRELLI 的轮胎，与前轮相同是德国制造。

型号则是 DIABLO SUPERCORSA，较特殊的是把型号制作于轮胎边缘，可以轻易的看出轮胎的摩擦范围是否过大；同时也可以从上图磨损的痕迹看出来，这台车的车主骑乘风格偏保守与安全，因为在还没有进入赛道等安全的场地骑乘时，若在普通公路就可以把后轮骑到抓地面积完全用光，也就是所谓的”满胎”，其实是非常危险的，因为公路上的满胎，代表着完全没有保留路线修正的空间给自己，若弯中遇到突发状况需要改变行车轨迹，满胎的情况会让车手无法增加倾角来改变行车路线，所以像图中这样的磨耗，其实是公路上正常骑乘仿赛车款应有的情况。

后轮规格则为 190/50 ZR17，属于公升级仿赛常搭配的后轮规格，但扁平比较低一些