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滑胎|2014 KTM 690 

说到 KTM 这个厂牌,大家想到的也许都是那再也明显不过的橘色为主的配色,带来的是绝对的活力感与青春、新潮感。但是对于这家车厂,在亚洲的知名度,并不如日系车厂,或者较为熟悉的欧美系车厂来得知名,因此顺便也在这边,将KTM的一些历史,透过这部分,让不熟悉 KTM 的车友来了解 KTM 简单的来龙去脉。


KTM于1934年起源于奥地利,原本是专做金属加工的一间工厂,员工数不超过20人,但在1953年开始,就跨入了二行程越野摩托车的领域中,并且崭露不小的曙光,公司的全名在1955年后为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen,中文翻译则为克朗列夫特鲁肯波尔兹汽车,简称则是我们现在熟悉的 KTM;KTM 在1994年后,负责机车部门的公司,称为 KTM Sportmotorcycles AG,后期在 KTM Group 底下也有许多的附属公司,如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鲨堡,台湾较知名产品为FS570越野机车 ) 以及 WP Suspension 避震器与悬吊系统产业。


KTM 6xx Duke 系列车系,是从1994年,也就是转变为 KTM Sportmotorcycles AG后,开始进行设计生产的,第一代排气量仅有609c.c.,称为 620 Duke,后来金属制程的进步,加上科技的发展,延伸出了 640 Duke,排气量则为625c.c.,接着第三代 Duke于2007年出现,称为690 Duke,排气量也增进到653.7c.c.,也就是市场较常见的上下鱼眼版本的 690 Duke 了,直到2012年,690 Duke系列第四代终于名副其实的搭配了 690c.c. 的排气量引擎,同时还推出了进阶款的 690 Duke R,虽一开始还是搭载上下鱼眼的设计,到2013年开始,就搭配了类似越野赛车头车号板的大灯组,让 2013/2014 的690 Duke 第五代,回到以赛车为基础,进行微幅度的修改,让消费者能够买到最接近于工厂赛车的市售车款。


而今日要介绍的车款,则是 KTM 690 Duke R 2014 年款,多了一个R字,也就是R版的 690 Duke,由原厂在出厂前就搭载了 KTM Powerparts 选配改装品,同时排气管也直接由原厂更换为斯洛文尼亚Akrapovič公司所制造的钛金属直通排气管,并且将供油曲线再度调整,以对应这组排气管;而 R版与普通版的 690 Duke 稍有差异,有兴趣的可以翻看我的发布记录查看普通版详细文章,而规格的差异,除了在文章内会有叙述以外,也将在文章后端进行规格比较;那么,接下来就开始介绍这台 KTM 690 Duke R 2014吧!

滑胎|2014 KTM 690 

2013/2014 KTM 690 Duke R版基本规格:

排气量:690c.c.

引擎形式:四行程SOHC单凸轮轴单缸四气门水冷引擎

缸径行程:102.0mm x 84.5mm

压缩比:12.6 : 1

最大马力:70hp/7500 rpm

最大扭力:7.05Kg-M/5500 rpm

变速方式:六速链条传动,国际档。

启动方式:电启动

油箱容量:14L

刹车系统:前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳,搭配 320mm 浮动碟盘。

     后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳,搭配 240mm 固定碟盘。

     前后刹车均有可手动关闭式BOSCH ABS 9M+ ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。

悬吊系统:前WP Suspension 倒立式前叉,压缩回弹可调整。

     后WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多连杆系统,高低速压缩回弹预载可调。

轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。

     后轮:160/60 ZR17。

空重:145KG

座位高:865mm。

轴距:1466 ± 15 mm。

车台形式:主车台铬钼合金钢衍架设计、粉体涂装;副车台 7020 铝合金车台。

电瓶型式:12V / YUASA YTX9-BS 免保养(免加水)电池。


一、外观与功能

滑胎|2014 KTM 690 

可以看到原厂最为明显的橘色车台,以及原厂所搭配的Akrapovič排气管,这两样极度的引人注目,同时也可发现 690 Duke R 多出了原厂一组引擎保护杆,可以有效避免倒车时,造成主水箱变形的风险。

滑胎|2014 KTM 690 

大灯的设计比起四代Duke车系而言,算是非常的扁,甚至应该是市售车中灯组厚度最薄的车款了,而这一面也可以看到原厂所搭配的前刹车卡钳与碟盘,采用对向四活塞设计的卡钳,与 320mm 的浮动碟盘,对于不会时常动辄150KM/h的Motard滑胎车款而言,其实已经足以使用。

滑胎|2014 KTM 690 

若将大灯的反射面遮住,或者以号码的贴纸贴上,就完全与工厂赛车所呈现的感觉相同,这也是新款的 690 Duke 车系所诉求的一个项目,让消费者能得到最接近工厂赛车距离的市售车款。

滑胎|2014 KTM 690 

明显的方向灯位置配置,与滑胎车必备的长土除,以及从这张就能看出的左右倾角似乎无限制的感受,让滑胎车的定义再明显不过了。

滑胎|2014 KTM 690 

车头的部分,灯具的部分采用类似于选手号码牌的方式呈现,并且内部灯泡采用 H4 规格,故障了也好买好更换,而灯具两侧的贴纸,也与普通版本的 690 Duke 稍有不同。

滑胎|2014 KTM 690 

大灯与方向灯的位置设计,大灯为多边形采用,并且远近同灯泡,这与四代的 690 Duke/Duke R是不同的,并且内部采用 H4 灯泡组,下方搭配一颗 T10 小灯,两旁方向灯则与普通版的 690不同,采用了全 LED 的方向灯组设计。

滑胎|2014 KTM 690 

将电门打开后,大灯就随之亮起,这台车采用全时点灯设计,因此并无法透过开关将大灯关闭,一部分也是为了安全的欧盟法规所要求的。

滑胎|2014 KTM 690 

若切换至远灯后,就可见不同的灯丝亮起,透过反射面的几何光学设计,让这组灯具在这么薄的空间内,也能得到良好的反射情况。

滑胎|2014 KTM 690 

拍摄照片所使用的设定值,都有在照片下方列出了,且这组设定值是最接近于人眼在现场所感受到的亮度,而从照片中可以看出近灯与远灯的照明程度,亮度均算是足够,不过角度稍微的偏高了一些,尤其以远灯已经照至桥墩上方的情况而言,稍嫌偏高,但是在山路中这样的照明,也能提供夜晚良好的道路识别度。

仔细观察后,才发现这组灯具的设计来头不小,是由德国的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH设计的,带来的反射效果实在非常的好,也难怪能够在这么小体积带来这么大的反射面积。

方向灯的部分,不同于 690 Duke,690 Duke R版本采用全 LED 方向灯组,内含三颗高亮度的 LED 发光单体,在远处的识别度相信已经足够,而方向灯闪烁器也与大多数进口车的设计相同,采用无声式的方向灯闪烁器,这样转向后则要车主注意是否忘记关闭方向灯了。

接着换到车手的视角来看,滑胎车款的宽把手,搭配微微的后倾斜,并且采用全铝合金复盖黑色喷砂质感的烤漆,让这组把手看起来不再廉价,这也是 690 Duke R 与 690 Duke 不同的地方。

左把手的开关总成的部分,标准的远近灯切换、方向灯、喇叭按钮,与普通使用习惯并无明显差异。

前端同时也配有一个 PASS灯 扳机式开关,超车时给予前车提示也是较为方便的。

离合器采用 MAGURA 的 HYMEC Street 油压式离合器,以这么大单缸搭配的离合器压板弹簧而言,力量是绝对不容小看的,但是搭配了这组 MAGURA 油压离合器后,在换档的收放之中,可以找到明确的全离合点以及半离合点,这是以往骑油压离合器的车款没有体验过的。

接着看到车手中间,可以看到仪表板与把手中央以及把手盖。

仪表板采用指针转速与数码多功能式窗合并,指示灯部分包含了左侧的电瓶警告、ABS开关,中央的方向灯提示、远灯提示、油量过低、引擎管理,右侧的空档警示、水温过高警示、机油压力过低警示;转速表的部分则是设定为8000rpm进入红线区,底线则为9000rpm,不过这车在骑乘时很少会用到红线区内的转速,后方的骑乘经验分享会再度说明;数码区域如图中则是显示前轮轮径外圈,为17吋轮框的规格,这边可以进行调整,以对应不同的前轮规格,让时速表能够准确显示,也因为要精准,才能让 ABS系统安全的启动,上方的多功能式窗,除了显示时速以外,还包含了水温度数、总里程、单趟里程A、单趟里程B、备用油里程 ( F TRIP )、以及档位显示器。

转向把手采用黑色喷砂质感的铝管,中央设有把手倾斜距离调整、左右调整的快速判别尺度,而在KTM Logo 下方的数字,代表的则是 KTM Powerparts 的零件编号,也就是这也是原厂直接搭载的改装品之一。

右把手的部分,把手的开关仅有引擎熄火开关与电启动开关,并无动力调整或者警示灯等设计,较为缺乏了一些常用的功能。

而看到油门把手的部分,则是搭配了意大利厂商 domino 的把手套给车主,实际装于 690 Duke R后,握感不愧意大利产品,只能说舒适兼不易滑动,能够精准的操控油门,而这台车也的确必须要能够非常精准的操控油门,为何会这样说请看下图。

690 Duke R的供油系统采用 Keihin 全电子喷射系统,油门操控采用RBW ( Ride-By-Wire ),也就是全电子线传油门,舍弃传统的钢索需要微调与容易卡死爆冲的风险,改以油门位置感知器 ( TPS ) 安装于把手内,直接将油门转动的幅度,以电子的讯号送给行车电脑进行运算,搭配预先调整的动力模式参照数据,以及计算油门开度是属于重补油门还是循行顺补,统合后将讯号送给节流阀的电子控制装置,决定了节流阀以及喷油嘴是徐徐提供动力,还是瞬间将70hp都往后轮送;而这些动作,就在转下油门的瞬间即完成,这就是全电子线控油门的运作原理与优势。

而前刹车总泵在 690 Duke R 上,搭配的也是Brembo直推式总泵,刹车拉杆行程可预先调整,这样的配备用在这款车上,真的不会觉得太超过吗?不过前刹车毕竟是很重要的一个安全设施,因此采用这样的设施,对车主来说是绝对的有优势的。

接着看到油箱外罩以及侧壳的部分,两样均采用塑胶材质,不外乎就是为了轻量化,轮上重量越轻,对车体的负担越小,灵活度也会提升许多。

油箱总容量为14公升,采用一体式油箱盖,也就是说不用面对一手拿钥匙兼油箱盖,另一手拿着油枪加油的窘境,这对于台湾越来越多车主选用自助加油而言,是非常便利的;原厂在这部分也有提供免钥匙快拆油箱盖,以供竞技车主,或者车都停在视线范围内的车主选配。

将后座打开后,看到的是以滑胎车种而言,空间不算小的置物箱,内部除了可以看到电瓶与保险丝的位置以外,还有一个端子可以用来安装原厂的防盗系统,同时在照片左上角,有一个圆形的小橡胶内,这就是原厂调整供油动力模式的开关,采用九段的设计,不过在690 Duke R的设定里,九段中仅有前三段有用,分别是1=Comfort、2=Sport、3=Normal。

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