盘点那些拥有灵魂的超级摩托车

CYCLE WORLD测试组在加尼福尼亚赛道，得到一个测试这些曾经荣耀车型的机会，包括：RC30，1986 GSXR750 限量版，杜卡迪888……同时，测试组也选择了一些新车型进行对比，并邀请三次MOTOGP冠军Freddie Spencer来做点评。下面就让我们来好好欣赏一下这些具有灵魂的战车。

1989 雅马哈 FZR750RR

水冷，749mL排量，直列四缸引擎，12000转爆发最大功率达90kW，双碟刹，湿式离合，极速257.8千米/小时，该车型近期拍卖价格为1万6千美元。

1999 雅马哈 YZF R7

水冷，四冲程，横向四缸，749mL排量，电子喷油系统，11000转爆发78kW最大功率，Ohlins前后悬挂，极速278千米/小时。

点评：这两辆车型带来了整整的10年雅马哈车型的演变史。从1990年到2000年之间，竞赛对车型的升级和科技创新做出了重大的贡献。作为一辆曾经称霸的经典车型，FZR750RR拥有着让人映象深刻的动力，稳定的操控，不错的弯道性能，过弯时车头很稳定，走线相当直接，带来非常优秀的骑行感受，但是相较于YZF R7，改变行车方向还是不够容易。2000款的YZF R7车型受到了竞赛巨大的影响影响，尽管马力要少一些，但车速变得更快，车子变得更容易操控。

水冷，四冲程，90度L型双缸，888mL排量，Weber Marelli喷油系统，电打火，10500转爆发85kW最大功率，可调Ohilins悬挂，极速256.8千米/小时。

1991 川崎 ZX-R 750R

水冷，四冲程，横向四缸引擎，749mL排量，10500转爆发89kW最大功率，极速256.5千米/小时。

点评：两辆非常优秀的赛车，都曾经霸占了当时超级摩托车赛事的王者地位。也是两辆完全不同的车型。杜卡迪拥有V2引擎的高爆发。ZX-7R的特点则是高速过弯和容易改变行进方向的性能。两者的侧重点不同，驾驶杜卡迪，你永远不能像驾驶ZX-R 750R那样随意的使用后轮。

1990 本田 RC30

基于RVF750R平台建造，4缸横向发动机，最大功率为惊人的103kW，意大利高端摩托车品牌BIMOTA制造，但却只有Bimota摩托车一半的价格，竞赛之王。

2013 阿普利亚 RSV4 APRC FACTORY

水冷，四冲程，65度V型对置四缸引擎，998.9mL排量，12250转爆发132kW最大功率，极速291.2千米/小时。

点评：你或许会奇怪这两辆车型之间的联系。事实上，它们代表了23年间V型四缸引擎的演变。RSV4装配了大量现代电子装置（牵引力控制系统，防抱死系统）这些装置在帮助控制动力上具有无可争议的作用，但它还是拥有那种传统四缸经典车型一样的骑行感受，那种油门和后轮之间完美结合的感觉，就像是把灵魂和车联系在了一起。Spencer都很惊讶它依然享受RC30，RC30让人感觉自己永远能够掌控胯下的坐骑，它很小，很灵活，它是两缸车的爆发力和四缸车平稳性的完美结合体。

2012 铃木 GSXR 750 吉村限量版

标准版GSXR750配上吉村设计的版花，吉村的防摔胶和周边配件，当然，还有招牌的吉村排气。

1986 铃木 GSX-R750 限量版

空冷/油冷四冲程，横向四缸引擎，749mL排量，10500转爆发74kW最大功率，极速234.7千米/小时，现代公路赛的开山鼻祖。

点评：请看这巨大的改变，86版GSXR750的骑行姿势就像是趴在沙发上，躲在优秀的泡泡式设计挡风之后，这辆车称霸了它的那个年代，带来极致的驾驶乐趣。L2GSXR750吉村限量版则是无语伦比的顺滑，平衡感，操控性，动力传输就像很多现代的车型一样，让人惊讶。