雅马哈当家旗舰跑车 YZF-R1进化史

天上飞机，地上R1! 说起雅马哈的骑士车YZF-R1，大家一定都很熟悉，但是R1的历史你知道吗？ 喜欢R1的骑士怎么能不了解战车的前身今世呢？今天一起回顾雅马哈YZF-R1的进化史！

YZF-R1前身——FZR1000

FZR1000是雅马哈第一部一公升级的超级跑车，它的出现标志着雅马哈在超级运动车型领域从二冲程开始向四冲程转变。从1987年第一代FZR1000，到1995年最后一版FZR1000，雅马哈做出的一系列尝试和研发都为YZF-R1的推出做好了准备，一款即将创造辉煌的车型即将横空出世！

1998 Yamaha YZF-R1

第一代R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程并列四缸、DOHC二十气门。新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。

1999 Yamaha YZF-R1

与98款相比，1999年推出的YZF-R1在外观线条上作出了更生动的改变，发动机则没有太大的变化，依旧是150匹马力的版本。

2000 Yamaha YZF-R1

2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排气管，110.3kW（超过150匹）的最大马力。

2001 Yamaha YZF-R1

2001年YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。

2002 Yamaha YZF-R1

2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置的排气系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。

2003 Yamaha YZF-R1

2003年YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。

2004 Yamaha YZF-R1

2004年YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大功率变成126.4kw（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门。尤其是从乘客后座位的屁股伸出来的排气管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。

2005 Yamaha YZF-R1

除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与04款相比，并无重大的改变。

2006 Yamaha YZF-R1

2006年YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。

同年推出的YZF-R1 SP

2007 Yamaha YZF-R1

2007年YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每缸五气门，修改为每缸四气门，压缩比扩大至12.7：1，最大功率达到了132.4kW（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。

2008 Yamaha YZF-R1

2008年的YZF-R1，延续07款的基础，改变了车身的图案继续面向市场。

2009 Yamaha YZF-R1

2009年YZF-R1，新车经过多了方面的改良，应用了很多MotoGP赛车YZF-M1上的技术。而原有的很多电子技术，诸如Y.C.C-T、Y.C.C-I等等也继续采用。 十字曲轴的配备，让R1进化得更加暴力。

2010 Yamaha YZF-R1

罗西的版花受到R1迷们的热捧（特意将图放大点，非常漂亮的版花）

2011 Yamaha YZF-R1

自改款之后直至2011年，YZF-R1均没有太大变化。而到了2012年，R1引入了赛车上使用的七段可调式牵引力控制系统Traction Control，ECU也相应进行了升级。此外，部分细节也进行了重新设计，例如车头变得更加尖锐、转向灯采用造型别致的LED光源、仪表内增加牵引力控制显示，以及对脚踏进行了一定的优化。在R1历史上，2012款车型算得上是一次中期小改款了。

2012 Yamaha YZF-R1

2013 Yamaha YZF-R1

2014 Yamaha YZF-R1

2015 Yamaha YZF-R1

接下来就是全新一代YZF-R1了，在我看来，这一代R1完全抛弃了传统跑车的设计风格。引入了崭新的家族设计基因后，R1看起来充满了战斗气息。2015年起数字掌控！ 在蛰伏多年之后，2015年，雅马哈全新平台横空出世，YZF-R1破茧化蝶！ 最新一代YZF-R1武装了全新设计的并列四缸发动机，把最大功率提高到约149kW，比上一代增加了10%！这颗新的烈火雄心，不仅以14kW的明显优势，把本田CBR1000RR远远甩在后头，而且超越了不可一世的宝马HP4！

但是，动力的提升并非YZF-R1的卖点，最大的亮点是“数字掌控”—YZF-R1成为最前沿的“智能机器”！ 雅马哈首次采用了六轴惯性测量单元（IMU），这在量产型跑车中同样是第一次。通过IMU，YZF-R1把骑手带入新的数字时代，充分体验到完美平衡的三维控制！同时，YZF-R1武装了侧滑控制系统（SC）、防前轮抬起控制系统（ATC）、发车控制系统（LC）、带有倾斜传感功能的牵引力控制系统（TC）、快速换挡器以及防抱死制动系统+联合制动系统（UBS）……通过最先进、最智能的电子系统，YZF-R1让骑手充分领会什么叫真正的“掌控”！

2016 Yamaha YZF-R1

2017 Yamaha YZF-R1

2018 Yamaha YZF-R1

全新的2020款雅马哈R1/R1M，赚足了全球车友的眼球。两款车型均采用液冷、4冲程、4气阀、直列4缸998cm3发动机。作为雅马哈旗下性能最优秀的公路车型，新车在外形和配置上都有了进一步的升级。

R1的直列四汽缸引擎采用自YAMAHA MotoGP战车的十字曲轴闻名。新款R1主要在导流罩、引擎、避震及电子方面有了新的改良。除了采用全新设计的汽门凸轮外，还更新了进气系统的配置，拉近节流阀和燃烧室间的距离，并将全新Bosch制10孔喷油嘴设置在φ45mm的节气门上、扩大曲轴轴颈的润滑油孔、增加传动链条的厚度，从而提升汽油燃烧效能，冷却系统得到升级，让引擎在高转时有着更出色的加速效能。

外观方面，新款R1/R1M最大的变化是车头造型和前灯设计，全新设计碳纤维材质的导流罩拥有更好的空气动力学，线条上也更具有统一感。虽然动力方面维持不变，但是增加了发动机效率，相信动力输出时会表现得更加强劲。

避震方面，新款R1的前减震改成了KYB最新款48mm倒置式前叉，阻尼和弹簧都有改良。而R1M采用了新款Ohlins（奥林斯） ERS NPX电子减震系统，在高速行驶时刹车有着出色的吸震力，使车辆保持极高的稳定性。而Ohlins（奥林斯）电子单筒尾避震改良后，配合新前叉，避震性能会大幅提升。电子系统方面是此次升级的重点，改良之后的液晶屏幕能够显示出更多的资讯。雅马哈引入了刹车控制系统（BC），分为BC1和BC2，BC1比较注重直道上的制动表现；而BC2则是利用IMU数据达到弯道ABS功能，同时加入了发动机制动管理系统（EBM），有着三种不同强度的发动机制动强度。

雅马哈R1是很多摩托跑车爱好者的梦想车型，数年里不曾疲惫的更新换代，为的就是保持第一阵营中的位置，其与本田CBR1000RR、川崎忍者ZX-10R、铃木GSX1000RR共同组成了日系公升级跑车阵营主体，向欧洲车厂展开攻势。