雷霆116发动机到底强在哪里?
自从2013年发布以来印第安“雷霆111”发动机备受好评
充足的动力、低扭输出
平顺的运行效率以及可靠的质量
得到了不少喜欢美式巡航的车友的认可
但细数来自从13年以来，发动机除了19年后缸起停技术的的加入，并没有太大的技术革新。17年时，我们推出了雷霆111发动机的第三阶段改装方案：116发动机套件。
116发动机套件（三阶）内包括：凸轮轴、活塞、中缸、气门弹簧、进气歧管以及配套程序。但我们国内却鲜有人改动，尽管这套部件能够提升20%马力，15%低扭。其中很大一部分原因是国内法规限制了配套程序的引进，让这套改装程序失去了左膀右臂，进而走向边缘化。
那说完了116发动机的前篇我们现在将和大家分析一下全面更新的Thunderstroke®️116发动机究竟能为新用户带来些什么？究竟强在哪里？
首先从排量上来说，换算下来116发动机约等于1900.3cc排量，马力和扭矩的提升并没有达到三阶的20%（具体数据未公布，根据外媒自测马力几乎与111发动机无异）、15%（实际数据为6%），而相对于原本的三阶套件来说，雷霆116发动机将最大低扭的输出转速拉低至2900转（原为3000转），让低扭发挥的更早更顺畅。
还有一点与三阶套件不同的是，在配气方面同样进行大幅度的优化，在不改变气门升程及重叠的前提下，优化了进气孔的结构，以增加进气的顺畅度。
当然改变配气方案的原因不单单是顺畅度，更加是为了应对更大的排量以及更高的压缩比。是的，你没有听错！我们重新优化了发动机结构，将原有的9.5:1的压缩比，增加到11:1（放眼所有种类的摩托车，11:1的压缩比仍是中等偏上的水平）！
那为什么要一下子提高这么多压缩量？那可能大家都知道更大的排量将带来的不单单是更好的动力表现，带来的也有更高的油耗。提高压缩比则能解决这方面的问题，更进一步的动力表现，更低的油耗。
不过高压缩比也需要高标号汽油支持，根据现在111发动机上的90+标号来看，即将到货的116发动机非常有可能最低适配汽油标号将提升至95号。
2021年116配套第二阶段改装套件
套件包含高角度凸轮轴、喷油嘴、节气门
预计配合一阶套件能为116发动机带来17%马力提升
那从上面我们可以看出实际上，市售标配的Thunderstroke®️116发动机虽然有了非常大的进化，但第三阶段改装套件依旧无法被替代，想要感受印第安顶级的科技体验，依旧需要111加三阶段套装（2021年116发动机为第二阶段）的同时加持。
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