本田摩托车安全气囊进展缓慢，但该技术可能会扩展到更多摩托车。
早在 2006年，本田就在Gold Wing上推出了世界上第一个量产的摩托车安全气囊系统，这已经过去了 15 年。在那段时间之后，Wing 仍然是市场上唯一配备安全气囊的量产自行车。但即使这项技术没有一夜之间取得成功，本田显然仍然对这个想法很感兴趣，因为该公司最近已经为三种新的安全气囊设计提交了专利申请，这些设计有朝一日可能会用于生产摩托车。
（十五年过去了，本田的 Gold Wing Tour Air Bag DCT 仍然是唯一一款配备安全气囊的量产摩托车。）
本田在安全气囊背后的推理是合理的。根据该公司的数据（从 2003 年开始，但今天仍然相关），大约 68% 的自行车碰撞事故是正面碰撞，绝大多数伤害是由骑手撞到汽车、道路或其他物体造成的。因此，在发生碰撞时，通过在骑手和这些障碍物之间插入一个枕头状的空气垫可能会减少伤害的潜力是显着的。
（本田最新的专利申请显示，用于摩托车的新型窗帘式安全气囊设计正在进行中。）
那么为什么到目前为止该系统仅限于金翼？最可能的解释是建模之一。为了弄清楚如何使安全气囊有效，设计师需要能够预测骑手在发生事故时的动作。在汽车中，这很容易——司机和乘客都被固定在适当的位置，不能走动太多。骑摩托车时，骑手往往会在角落里闲逛、坐起、蹲下、左右倾斜——这是一项比开车更多的体力活动，这意味着无法保证骑手的确切位置，或者什么如果发生撞车事故，他将采取的姿势。当然，Gold Wing 是该规则的一个例外。它的座椅设计得像汽车一样，最大限度地减少了骑手的移动，从而更容易设计出有效的安全气囊。
（其中一项新专利显示了该包在 PCX 型踏板车上仪表板北侧的位置。）
另一种符合相同标准的自行车是踏板车，本田最新的专利表明这就是该公司现在关注的焦点。踏板车主要用于城市，也可以说更有可能成为经典事故的受害者，在这种事故中，汽车驶过自行车的路径，在骑手面前形成一道即时墙，让他们很少或根本没有机会转向或刹车。
三款新的本田设计都在PCX 风格的踏板车上展示，虽然由于专利的重点是袋子，如果它们被证明有效，没有理由认为它们不能用于其他自行车。在所有三种新设计中，安全气囊本身的形状与现有的 Gold Wing 设计非常不同。Wing 的安全气囊是经典的气球形状，充气时会填充骑手和横杆之间的空间，并用带子将其固定到位，新设计展示了一种更像窗帘式的气囊——类似于覆盖窗户的侧面安全气囊许多现代汽车在发生碰撞时。似乎这个想法只是提供一个垫子，尽可能多地覆盖可能的碰撞区域，以减轻任何初始撞击伤害，而不是像 Gold Wing 那样，让骑手像汽车一样坐在他的座位上。
新设计的重点是如何定位包包以实现窗帘式的“墙”保护。在第一种情况下，安全气囊位于横杆正前方并折叠成一个围绕仪表板的 C 形外壳，安全气囊结构支撑在固定仪表板的同一支架上。正是这种包装构成了专利的基础。
（另一项专利将袋子放置在挡风玻璃下方，可以向前翻转，让袋子向上展开。）
在第二种设计中，安全气囊单元安装在更靠前的位置，位于仪表前方和自行车挡风玻璃下方。这就提出了如何让它直接向上扩展的问题，本田旨在通过专利保护的解决方案是允许整个屏幕在袋子展开时向前翻转。
（最后一项专利显示了直接安装在车把上的包。）
新设计中的第三个在定位安全气囊时采用了更直接的路线，将其直接安装在杆的顶部。然而，承认在那里安装爆炸性充气机可能会带来麻烦，该专利提出了一种远程安装充气机的解决方案，向下安装在自行车的转向头上，用一根软管连接到安装在杆上的安全气囊。如果发生碰撞，爆炸性充气机会正常关闭，产生气体来填充袋子，然后通过管道将气体输送到袋子本身——确保爆炸发生在尽可能远离骑手的地方。
（这第三项专利还具有位于远离骑手的转向头上的爆炸性充气机。再次，袋子直接向上展开在骑手面前。）
安装问题的所有三个解决方案似乎都有意义，并且没有迹象表明本田会追求哪一个（如果有的话）。不过，很明显的是，该公司的研发预算仍在用于摩托车安装安全气囊的想法上，即使其主流采用的进展速度非常缓慢。
好了，截稿。
See you ， 祝大佬们骑行愉快。摩托工业主动安全技能再添天赋点。
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