宗申150R评测：贼好玩的MINI运动街车！
小踏板般灵活的MINI街车
很多时候在城市道路，任你是极速299的公升仿赛还是举世无双的街霸，往往都赶不上一台小踏板自在，终其原因就是在拥堵的路况下任你有再大马力都发挥不出来，车身小巧更能发挥优势，那有什么车在都市通勤时灵巧程度能和小踏板一绝高下吗？
在今年4月的宗申2021新品发布会上，宗申打造的高端潮系列一下放出五款新品，其中的150R便是专为都市潮流人群打造的一款MINI街车，定位城市通勤玩乐，适合新手和身材娇小的女性，上手简单，驾驭灵活，穿街走巷的轻松程度更是与小踏板不遑多让。
其实MINI街车这个种类在国内发展不算晚，早在2015年国内玩乐车型起势渐升前，市面上的产品便很多，各种风格类似本田Monkey、MSX125的新品层出不穷，但受限于激烈的市场定价竞争和成本定位，老实说，虽然有趣味性和轻便性，但是精品寥寥。
整车看上去宗申150R走的是现代运动风格，大胆的配色和棱角分明的车身迎合了新潮族群彰显个性的主张，裸露的钢管车架也很有力量感。
我认为150R比较突出的特点在于它的油箱容积达到了13L，而以往大部分MINI街车很少油箱有超过10L的。
我们这几天暴力驾驶综合下来油耗在百公里2.7L左右，如果匀速跑续航里程甚至能够达到500km，实在是夸张，尽管对于MINI街车续航并不是我特别看重的点，但是免不了有人会有这样的需求，另一重点在于悬挂系统，整体的感受要比我过去体验过的那些“钢棍”好上不少，这里后面我会细说。
▲尽管整车的日行灯带、转向灯和尾灯使用LED光源，大灯采用传统卤素光源，车头的样式还是很耐看的。
▲一体式铝合金变径车把设计比较高，塑造了比较直立的骑姿，总成按键做的中规中矩，按键回馈感良好，没有因为是一台MINI街车而在这上面偷工减料。
▲液晶仪表，信息显示比较多，档显、转速、时速、油量、里程、温度、可以切换7种背光颜色，心情不好就换颜色。
▲折叠钥匙的设计很好，揣兜里不怕划伤手机屏幕。
▲尾灯的设计造型还是很犀利的，不过太多灯珠对于有密集恐惧症的盆友不友好，可以考虑改装，隐藏式后扶手，不过这车载人后座的舒适度并不会很高。
▲裸露在外的钢管车架还是蛮有肌肉感的，侧板也加入了一些类碳纤维纹路来装饰，油箱上方也有两个类似进气口的蜂格设计，当然同样是起到点缀的效果。
▲它的这个飞翼式三枪不锈钢排气在造型上算是一个亮点，目光总是不自觉被它吸引，也总是令人联想起奥古斯塔的经典手风琴排气，而且你还别说，声浪还比一般的单缸浑厚些。变截距后平叉造型也要比一般的方管摇臂更耐看一下。
适合小个子的舒适骑乘三角
作为一款MINI街车，150R集齐了小尺寸/短轴距/低座高/轻车身于一体的特点，座高仅有760mm，相比市面上的MINI运动街车，这几乎是最容易被接纳的座高设定，整备质量有125kg，当然这个车重是要比一般的单摇篮车架MINI车多10kg左右，主要是在于强度更好的钢管车架上，不过相较一般尺寸的街车，这依然是相当轻量的体重，对于新手和个子比较娇小的女骑手相当友好，不用太担心倒车的问题，平地挪车也相当轻松。
▲虽然150R对于个子偏小巧材的女性以比较友好，不过它的坐姿设定对于腿长的人来说可能会有一些不合适的地方，例如我身高在1.75m，在大腿夹持油箱时刚好会被油箱前部的边缘顶到，因此腿需要迈的比较开。但我身高1.58m的女同事驾驶就很合适，由此可见这台车主要定位的人群还是身高在1.75m以下的人群，所以如果你身高在1.75m及以上，要想舒适的驾驭这台车，加高后脚踏改装是必不可少的。
操控感受：贼灵活，贼好玩
从实际驾控的体验来讲，因为采用12寸小轮径的配比，加上车身比较轻巧，在巷道和都市道路的灵活程度可以用鸡贼来形容，基本就是随心所欲，无论小半径掉头还是变线都处理的游刃有余，因为车轻好控制，在一些无人的空旷封闭场地拿来当特技练习车也很不错。
150R在市区非常小巧灵活，而跑山时同样乐趣不减，翻身灵活，下倾也很快，钢管车架也带来了很好的刚性，整体的动态不至于在过弯时产生过于不安定的感觉，不过要想走线更凶狠一些，高速的情况下原厂前减震的支撑性会略显不足，尤其这还是台体重比较轻的车，会感觉出弯的时候前减震回弹比较快，会有小小起跳。
我们甚至还跑了段非铺装路，尽管150R的定位并不是用来跑烂路的，但是在这样的条件下你能充分感受减震的效果和长行程的好处，在通过这种路面条件比较差的碎石路况时，150R尽管采用小轮，但减震过滤效果表现还不错，前减震触底很少发生，应对一般的城区会出现的破碎路面更是不在话下，总体上还是更偏舒适取向的调教风格。
▲150R使用铝合金轮毂搭配前后12寸诚远轮胎，前120/70/R12，后130/70/R12，整体感觉上这套胎给我的感觉还是比较注重耐磨取向，抓地表现一般，如果追求更强的运动性或练特技还是建议换胎。
▲150R采用前后碟配置，前刹采用单向双活塞卡钳配合220mm刹车盘，后刹采用单活塞卡钳，总体感受上前刹的制动效果还不错，不喜欢的就是后刹的行程偏短，比较难掌握后制动力的释放，没有ABS这种配置，可能在一般道路上安全性会差一些，不过考虑到本身的玩乐取向和日常速度并不快的情况，还是能够接受的。
毕竟除了买不到的MSX125，国内其他MINI街车竞品基本也都没有ABS这个配置，因为加上ABS这个成本的话，售价又杀入到一般尺寸150运动街车的范畴了。
▲减震方面前内径33mm的倒立式减震有着120mm行程，后减震则使用内置氮气囊，51mm行程的中置后减震，可以说，这套悬挂组合极大提升了150R日常骑乘的舒适度，也带来更丰富的可玩性。
动力表现
▲150R搭载的是宗申联合比亚乔研发的PY150单缸风冷发动机，实际排量149.2cc，7500转爆发7.8kW最大功率，5500转爆发11.5N.m的最大扭矩输出。
发动机的内部技术使用轻量化的活塞、薄壁活塞环，减少动力损耗，滚子气门摇臂，整体式缸头减少缸头处杂音。其实整体来看国内市面主流的MINI车还是以125级别居多，150级别的比较少，而150R在排量上对比同价位区间的竞品很有优势，同时它的扭力数据上也是最突出的。
150R D-BOX成绩0-40km/h 4.1s0-60km/h 6.7s0-80km/h 11.5s0-90km/h 16.3sGPS极速表现 103km/h
从加速成绩实测上来看，150R的动力表现作为一台MINI街车还是比较突出的，这台发动机给我的印象还是侧重于低扭表现，3000转左右的扭力感受都很充沛，低速骑行动力输出平稳，0-90km/h的加速还不错，在市区路况红绿灯当个排头兵没问题。
而在90km/h往上排量和小轮径的限制就表现出来了，而时速破百时间需要去到24秒开外，因此并没有太多讨论意义，整车在超过90km/h以上受横风的影响也比较大，会感觉车身略微发飘，而且拉到6000转往上走会觉得车把的震动比较明显，并不适合高转，五档设定，前三档的齿比设计比较密，快速路上还是需要比较频繁换挡。
虽然是风冷发动机，但是那天骑着这车跑了30km的泥石非铺装路，一个下午的时间基本都在用1、2档骑，对发动机品质考验比较大，但是动力衰减得并没有很明显，而另外在实际驾驶中也能感觉到150R的离合不沉，换挡感受相对比较清晰。
爱摩托总结
1.潮流时尚的运动风格造型 2.长行程减震的舒适度不错 3.都市轻巧灵活的操控体验，小个子也能轻松驾驭 4.钢管车架的良好刚性提升驾驶稳定感 5.同级别较好的动力 6.13L的超大油箱容积
宗申150R适合什么人？
如果你是新手，定位都市通勤玩乐，或是身材比较娇小的女骑士，你想要一台驾驶起来没有压力的车练习摩托车驾驶，亦或是你有一定的动手改装经验，想要入门练习特技，那么150R 9880元的定价无疑非常合适，也不会带来太大经济压力。
那么它不适合什么人？如果你个子超过1.8m，我还是不太建议选择这台车，另外就是日常需要中长途出行而且预算也卡在这个区间的朋友，购买一台正常尺寸的150街车会更符合需求。
已收到（0）位骑士礼仪