雅马哈小神器：Performance Damper舒适度大增
自从雅马哈推出Performance Damper 以来，关于其效果的争论就持续不断，有人说装了Performance Damper 之后舒适感变好，有人说装了之后车架感觉变硬了，然而众说纷纭之中谁才是对的？这款产品也许对于国内车友来说比较陌生，那么一起来看看它究竟是干什么用的。
Performance Damper是什么？
在开始之前，我们先来了解一下Performance Damper的功能是什么？在Performance Damper上的贴标写着：「YAMAHA Performance Damper是一项可以减少车架在动态中的形变、噪音、振动的新科技，这项划时代的零件可以使各式各样的车辆变得更加舒适。」由此可见Performance Damper的功能是降低车架的振动、扭曲，并着重于提升行路质感与舒适性。
通过YAMAHA 官网上提供的说明，我们可以更清楚的了解Performance Damper 的作用原理，下图中最右边的水蓝色区块是填装了高压氮气的气室，高压氮气会透过一组双向活塞推动左侧黄色区块的液压油，而在左侧设置了一组弹簧，用来抵抗高压氮气向左推动的力量，两者会在中间的阻尼阀上形成两两抗衡的力量。
Performance Damper 在拉伸时，弹簧与气室两侧压力会使液压油在阻尼器内部小幅度的推挤，并透过中间的超微低速阻尼阀来调节液压油的流速，这样的设计使得Performance Damper 能够以强力的阻尼系统来减少车架的振动，并能降低车架变形的幅度。
每个人感知不同，那就用数据测来检验
根据原厂说明，我们了解到Performance Damper可以改善车辆的「振动」及「扭动」问题，其中与骑乘舒适性有关的就是所谓的「NVH（Noise、Vibration、Harshness）」，车辆在行驶过程中会因为路面状态、引擎运转、车身零件共振等的因素，进而产生各种「振动」，这些振动会被悬吊、车架、坐垫及把手给吸收掉，无法被吸收的振动就会使骑士产生不适感，也就是车友常讲的震麻一样。
然而YAMAHA 宣称装上Performance Damper 的车会更加舒适，但是实际的效果差距多少？我们认为只用体感说明实在不够精确！要了解Performance Damper 究竟如何影响车辆与体感，就需要透过仪器来量测数据，而为求数据的精准度，我们找来了NASA、美军、各大撞击测试实验室与很多车厂都在使用的器材「DTS Slice Micro」震动测试分析仪器来收集Performance Damper 的振动量测数据。
考虑到骑乘时震动多半影响骑士的手部以及腰臀，我们把感测器安装在把手及坐垫下方，借此了解Performance Damper 对于这两个部位的影响，感测器安装的位置与ARTC 乘车舒适性测试建议方式相同。
先说结论：真的有区别！
在实测过程中我们发现，Performance Damper对振动的影响，在测试数据出现了以下两种特征：1.各频率间的振动强度平均化，单一频率的振动强度下降。2.振动强度最大与最小的区间变小，振动变得更稳定。根据ISO国际标准提出的全身暴露振动评估指引（ISO 2631-1），人体暴露在一定强度的振动下会容易产生不适与疲劳感，如果能将振动强度下修，或者使振动强度较为平均，就能有效提升舒适性！而车辆在安装Performance Damper之后确实有上述两种特征，也代表Performance Damper确实有其效用！特别是把手的振动下降幅度最为明显，对于长时间骑乘来说舒适性的提升相当可观。
引擎怠速振动测试
把手
未安装Performance Damper的车辆最高数值达到1，而且各频率之间的强度数值差距大，这样的状态会对舒适性产生负面影响。
车辆在安装Performance Damper 之后，振动强度的最大值往下降到0.5，而且各频率的振动强度数值落差不大，舒适性更好。
坐垫
接着看到坐垫的部分，未安装Performance Damper者振动最大强度落在0.1内，但是跟安装了Performance Damper的车辆相比，整体的振动强度并没有比较低。
安装了Performance Damper 的车辆震动强度数值最高接近0.2，吸收振动的效果并不明显，最大振动强度甚至还变强了，由于把手与坐垫两者的表现并不一致，推测Performance Damper 在设计时并非针对车辆怠速状态进行设计。
引擎四千转振动测试
把手
接着我们以四千转定转收录把手的振动，可以看到频谱图中的最大强度来到12附近，而且跟其他频率的强度落差大，这样的状态容易产生不适感。
安装了Performance Damper 的车辆，最高强度仅只有8，与同频率的振动强度比较发现低了30% 左右，且振动强度数值较高的三个频率，振动强度的数值也相近，这对舒适性提升有正向帮助。
坐垫
没有安装Performance Damper的车上测得的同频率振动强度数值逼近1.4，再看到绿框处，可以发现130Hz左右的振动强度，远比框内的其他频率强度数值还高，而单一频率振动较强的状况容易造成不适感。
安装了Performance Damper 的车辆在100Hz 的频率振动强度数值不到1，且有安装Performance Damper 的车辆在120 到220 Hz 之间的振动强度强弱差距略为缩小，如此可以降低单一频率振动过强而产生的不适感。
动态－坐垫振动测试
为了了解骑乘中Performance Damper对舒适性的影响，我们挑选了一个S形弯道进行实测，绿框处为进弯前、弯中、出弯后的范围示意，红色圆圈处为车辆过弯时的振动状态，黄线为用来比较振动强度差异的虚拟轴线。
先看未安装Performance Damper的车辆数据，首先可以看到在进弯前、出弯后的振动强度较低，但是强度变化走势出现多次偏离黄色轴线的状况，表示车架本身恢复稳定的速度较慢，振动延续时间较长，再看到红圈处的弯中表现，可以发现转向过程中的振动，相较于有安装Performance Damper的车辆更大，虽然转向感灵活但相对不稳定。
接着看到安装了Performance Damper 的车辆数据，首先可以看到在「进弯前」、「出弯后」的振动强度较大，但振动强度变化走势紧贴黄色的虚拟轴线，代表振动强度较稳定、一致，与Performance Damper 减缓振动、加强回稳性能的效果相符，且弯中的振动强度表现优于未安装Performance Damper 的车辆，转向中的稳定性更好，综合弯前、弯中、出弯三者的图形特色来看，安装了Performance Damper 的车辆舒适性更佳。
路测：震动变少，路感也不同！
本次测试我们找来两台Tracer 900 GT，这台搭载了YAMAHA著名CP3引擎的车款，有着让人兴奋感十足的引擎出力特性，富有弹性的车架提供灵敏的操控感受，而且从引擎传递上来的声浪与鼓动感更让人热血沸腾，这种高亢的引擎声加上引擎的振动让人自然的绷紧神经，能更加专注于骑乘上，但是骑乘时间拉长到半个小时以上时，就会开始感觉到手与股间轻微的麻震感，长途骑乘时会需要适度下车休息，缓解紧张的神经。
接着测试安装了Performance Damper 的Tracer 900 GT，发动后首先可以明显的感受到把手与坐垫传来的震动感变小，在高架路段与市区交错骑乘超过半个小时以上，也不觉得肢体与腰臀有明显的疲倦感，舒适性有着显著的提升，但是除了震动变小之外，车辆的动态表现也有些变化。
Performance Damper介绍
首先看到外观，Performance Damper的盒装设计与其他YAMAHA原厂零件无太大差异，但在外盒上印有Performance Damper的字样及图样。
内容物除了Performance Damper以外，还有尺寸不同的加长螺丝、套筒、专用支架。
Performance Damper 整体配色以黑色为主，仅在PD 二字上以蓝色字样加强视觉印象，相当低调，就算偷改也不容易被太座发现。
安装方式
Performance Damper是透过套筒、加长螺丝，以及专用支架固定在车架原锁点上，所以不需要对车架进行特殊加工，也不会破坏车身结构，车主们大可放心，只要按照随盒附的施工指示组装就可以成功安装上车。
YAMAHA 部分车型在引擎周边使用的螺丝是中间有凸点的星形防盗螺丝，此类套筒相当少见，也不容易取得，再加上安装时有指定的锁付扭力值，建议无DIY 能力者还是找YMS 店家安装，才能确保安装后的行车安全与功效。
安装完毕后可以看到Tracer 900 GT 的Performance Damper 位在车身右侧，方向与车身同轴向，但Performance Damper 对应车款较多，原厂会针对各车款调整安装位置，例如2019 年末在台上市的TMAX 560 就是以横置的方式安装在车架前端。
目前YAMAHA Performance Damper对应车种如下：TMAX 560、MT-03、YZF-R3、MT-07、XSR 700、MT-09、Tracer 900 GT。通过文章的介绍如果你真好有台雅马哈车型那不妨试一试，也许会给你带来更舒适的震动抑制和骑乘感受。文章转自小老婆机车资讯网，今天就到这里，下期见！
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