低调崛起的中国制造——宗申

曾几何时，买摩托车时根本没有考虑过宗申这个品牌。甚至自己购买了阿普利亚SRMAX250后都没有觉得自己是宗申的用户。直到最近，写了宗申的文章后被本田跪族们骂了一通，我下意识地盘点了下宗申这个摩托车品牌，才发现，不知不觉中，宗申已经在中国市场上与进口、合资分庭抗礼了。

现在的街头路面，大家可以留意一下，宗申旗下车型出现的频度，看看身边都有多少热门的车型是出自宗申之手：

一、宗申RX车系

RX3的地位无需多言，在当年国产ADV匮乏的年代，RX3愣是在宝马GS车系、川崎Versys车系等外敌中，为入门车手、中国制造擎起了一面大旗。

RX1、RX3S、RX500出世时，国产厂商已经纷纷跟进，但源自RX3时代而来的口碑和积淀，为宗申在摩旅ADV市场上，牢牢地守住了一块阵地。

RX6则是中国厂商进军大排量拉力车型的一个代表产品，也许不再如RX3那般一枝独秀，但依然是中国工业进步的标志和符号！

二、宗申阿普利亚SRMAX车系

SRMAX300以4万元高调亮相，除了价格就是香。虽然是比亚乔集团旗下阿普利亚品牌的产品，但宗申能够将其引入中国市场，精准把握住了中国消费者的需求，其运动大羊的设定，超高的配置，在与台湾省两阳、日本本田、雅马哈、铃木的竞争中赢得了一席之地。

SRMAX250则以超高性价比的姿态出现，26800元能买到的配置比300大哥只少了胎压监测和前后行车记录仪（而且后期靠GT车型还补回来了），尤其值得一提的是，由于250相对300还进行了减震、后扶手的升级，宗申还特别贴心地为所有300车主补发了一对KYB减震和铝合金后扶手，用户关怀到位！

基于SRMAX250研发的GT车型则是将胎压监测和记录仪补了回来，而价格也仅上浮了3000元。SE则是降低轮胎规格，注重城市通勤，但目前还未看到过实车。

二、宗申赛科龙RT3车系

赛科龙RT3是宗申全力打造的另一款大型踏板车，其技术来源于韩国大林Q3，而Q3往前追溯则是源于本田佛沙，所以说RT3身上有佛沙的影子也说得过去。这款产品完全是为中国踏板车市场量身打造，从一开始可以加副油箱到标配超大油箱，到推出高中低配各种版本，充分考虑到不同用户的不同需求。

近期推出的平踏板更是进一步渗透细分市场，试问国际品牌能有对中国市场这么快的反应速度？难！

三、宗申赛科龙RE3车系

再说说近期颇受关注的RE3，复古的造型、精湛的做工是国产车里少有的高颜值了，加上本身还不错的三大件素质，作为Cafe Racer车型的中国选手，在部分人对国产的惯性蔑视的情况下，仍然获得了不错的销量。而近期推出的青春版落地价格不到3万元，竞争力瞬间拉满。

四、宗申YAMI

YAMI虽说刚在国内发布，可是宗申其实已经在国外卖了很久了。造型借鉴了本田的幼兽但并不完全一样，已经生产了50000000台的发动机成熟可靠，凭借超高颜值和超低价格，已经成为不少女孩子的心水之宠。

是不是会感觉宗申正在“闷声发大财”？宗申近年来全力打造赛科龙品牌，深入开展与比亚乔集团的合作，优秀产品越来越多。

虽然没有微博如升仕和凯越的高人气、发布会如奔达的高关注，但宗申作为老品牌，一步一个脚印地用扎实的产品，耕耘着摩托车的海内外市场（是的，不光是国内，宗申更是出口大户，2020年的海外营收占比高达51%）。

看好宗申品牌，也看好更多的正在迎头赶上的中国品牌！