春风：正在成为中国最强大摩托品牌

春风将参加2022赛季的Moto3的事情已经不算是新闻了，但直到今天，春风才正式在Moto3的葡萄牙分站赛新闻发布会中官宣。在2022赛季中，春风将与德国Prüstel GP车队合作，由两位西班牙车手分别驾驶赛车参赛。

据悉，CFMOTO Racing Prüstel GP车队的两位车手均为新一辈的强将。43号车手Xavier Artigas曾获得2020 Moto3青年锦标赛亚军，而99号车手Carlos Tatay则是红牛新秀杯的冠军。车队方面自不用多说，更是一支有着强大技术储备和参赛经验的团队。

众所周知，Moto3是MotoGP（世界摩托车大奖赛）中的250cc组别。鉴于春风的250SR在国内热卖以及大力推广赛事活动的情况，有不少人都认为春风是拿着250SR去参加比赛。

其实不然，尽管Moto3是有开放发动机制造商的机制，但现行的春风250SR发动机并不足以支撑世界摩托车最高殿堂级的赛事。因此，选用KTM的冠军赛车RC4参赛，尽管说起来也有些无奈，但作为第一次接入到Moto3赛场中的春风来说，也是最好的选择。

因为对于春风来说，尽管有过参加曼岛TT和英国摩托车锦标赛的经历，但那些更多的是春风在英国的代理公司WK的行为。而Moto3则不同，是春风作为KTM的合作商，公对公的进行赛事合作。这种前提下，春风除了需要持续投入经费外，也能在短时间内收获非常多的技术，从而落实在自主产品上。

另外作为上市公司而言，春风的战略布局早已遍布全球。尽管国内外均有不错的销量表现，但海外市场中，春风仍是依靠ATV和UTV车型来支撑销量，二轮车的海外表现反而不如国内。

尽管我们知道自主摩托车产业长期落后于国际，但这仅仅只是现实而不能成为借口。如果所有自主品牌都这样想的话，国内市场也早就被进口车霸占了。而一直都具备前瞻性的春风，在全球化战略布局上总能有所领先。无论是参加曼岛TT、英国摩托车锦标赛还是即将到来的Moto3，都是为了能更好的打入国际市场而做的准备。

说到这，可能有朋友要问了：为什么春风不选用中国车手参赛？

事实上这个问题春风不是没想过，毕竟国内年轻一辈有非常多优秀的车手，更有不少是参与过国际赛事历练的车手，但要想进入最高级别的赛事也是有前提条件的。按照MotoGP主办方FIM的规定，所有车手必须参加过欧洲五种青少年选拔赛中的其中一种，亦或者直接参加官方选拔赛才有进入最高殿堂的机会。这方面，就目前来说还没有中国车手获得资格，所以短时间内咱们是很难看到有中国车手出现在MotoGP的赛场上。

不过在有了进入最高赛车殿堂的资格后，加上春风持续在赛事推广上所做的努力，相信春风也有意在国内培养优秀的车手。只不过，这会是一个漫长的过程。

同样，如果想要在MotoGP赛场上看到原汁原味的春风车也需要时间。目前来说，三个组别中只有MotoGP和Moto3是开放发动机制造商的，Moto2目前统一采用凯旋提供的三缸765cc发动机。在目前国内还不具备完善的高性能发动机供应链的前提下，除非春风的“资金无限”，否则要想支撑一个赛车研发部门也不是那么容易。这么说吧，一场比赛就能轻松烧掉一张特等奖彩票。

那么参与到Moto3赛事后的春风，什么时候才能真正的将技术下放到市售车上呢？

按照以往的案例，无论是本田、雅马哈、铃木，还是杜卡迪、阿普利亚，真正实现赛事技术下放也需要十年的时间。当然了，相较于早些年，如今整体的技术下放速度也快了很多，三到五年就能实现。所以我们很有可能会在后期看到250SR-RR之类的性能车款的出现，这是非常值得期待的。

不过话说回来，就春风参与Moto3赛事的消息而言，我认为是历史性大过营销性。为什么这么说？首先在Moto3还叫做GP125的时代，就已经有自主品牌参与过全年的赛事了。那时候MotoGP还设有中国分站赛，只可惜由于时代的局限性，票房收益不太乐观。仅仅三年，就草草首场。近几年来，很多方面都在尝试将MotoGP重新引入国内，但最终也没能达成。可现如今，中国车企重新进入赛场，并且还是目前国内的一线品牌。可想而知，未来MotoGP在国内的关注度将不可同日而语。而时下国内的国民经济和国际地位，相比于2008年更有着截然不同的提高。因此，MotoGP重回中国也不再是遥遥无期了。并且在有了国际级别的赛事影响下，行业内的整体水平也能获得显著的提升。

所以，我个人可能不太会关心春风将会怎么参加Moto3的比赛。我更关心春风在参赛之后，将如何带动全行业的发展。再说到你们，会关心什么呢？