休旅小车大PK：RX1S Max VS CBF190X

初识RX1还是在2016年前后，彼时的赛科龙在250级别主力车型RX3获得市场认可之后，一鼓作气又推出了150排量的初代RX1，下探入门级市场。回想2016年的国内摩托车市场，无论150还是250排量级别，可供车友们选择的拉力、休旅车型，着实是乏善可陈，作为资深摩友的你，还记得当时有哪些车型吗？赛科龙正是在这样的背景下，站在了国产拉力车的风口，用几年的时间把RX车系做成了完整的产品线，从入门级150排量一直覆盖到中量级650cc诺顿动力平台。我也正是在16年成为了RX3的车主，所以今天试驾这台最新款的RX1S MAX，还是非常有亲切感的！曾经的那台RX3，使用了在国产越野车领域一家独大的宗申NC250发动机，而今天这台RX1S MAX，也进击到了250排量级别，动力总成进化到了PY250平台。

此次动力升级，是否会对原本与200cc的RX1S属于同一排量级别的本田190X系列造成降维打击呢？本田190车系诞生于2015年，从最早的街车版190R后续又衍生出了X、TR、L等姐妹车型。当年的190R为本田在入门级街车市场打下一番天下，广大190车友以“190天下第一”号令群雄。而若干年后新车辈出的今天，190车系是否还那么能打呢？恰好我也是本田190的车主（知道为啥破产了吧，啥车都想玩玩），那么作为赛科龙和190的双料车主，把RX1S MAX和CBF190X这两款入门级休旅车拿来比一比，还是挺有意思的。以下简称MAX和190X哈。

首先还是从最核心的动力方面入手，MAX的249cc单缸水冷双顶置凸轮轴发动机最大功率来到了18千瓦，最大扭矩也达到了21牛米，而190X搭载的那台184cc单缸风冷单顶置凸轮轴发动机，这两项数据则分别是12.4千瓦和16.3牛米，65cc的排量差距确实带来了比较大的动力落差。而在实际驾驶体验中，190X的低扭体验明显要逊色于MAX，需要把转速拉起来之后动力才开始源源不断，尤其是一档在低速行驶时的顿挫感需要通过油离配合来平衡，在堵车的时候会略显心烦。档位方面，6档的MAX也会比5档的190X更有优势。由于试驾场地限制，没能对MAX的后段动力和尾速进行体验。

外观上，MAX已经从第一代RX1 的造型脱胎，继承了升级后的RX1S的第二代造型，高昂的鸟嘴显得很有攻击性。190X在2019年做了国四升级，但外形上基本保持了从2017年上市以来的经典造型，没有像190R那样做造型进化，宽阔的大灯让车身显得非常壮实。两款车都选用了高把高风挡的设定，让长途长时间骑行时能保持舒适放松的骑行三角，上身的撞风阻力也得以降低。

MAX从RX1S原有的塑料三箱升级成了铝合金三箱。不仅如此，为了提升长途摩旅的装载能力，原有的高位排气也特意改成了低位，给右侧边箱让出了空间，不再需要异形边箱去躲排气，置物空间更好利用。最重要的是，据说MAX旅行版的三箱，是上了目录的，也就是说行驶本照片上就带三箱，不会被认定为改装，给长途摩旅解决了大问题，走遍全国都不怕。而190X则没有原厂配备三箱的版本，市售价格不同的两个版本只是外观配色的差异，性能和配置都完全相同。

MAX前挡泥板上明显的ABS字样，以及前后轮上的感应圈告诉我们这台车配备了前后双通道ABS，而且是全系标配。190X在国四升级后实现了前轮的单通道ABS，后轮ABS还遥遥无期。

链条上我们也发现了区别，190X配备的是428普通链条，而MAX则标配了520的油封链条，耐用性更强、噪音更低、保养频率更低，无论是摩旅还是日常骑行这都是一个非常实用的升级。包括我在内很多190车友都会自行升级征和油封链条，如果能原厂配备就好啦！

轮胎方面，自打190X上市我们就非常遗憾地发现她没能沿用190R采用的CST正新品牌，而是选用了Kenda建大轮胎，这是新大洲本田联合标的产品故意要跟本田独立标的产品拉开配置差距吗？而MAX原厂配套的轮胎品牌从RX1S的Cordial诚远轮胎升级成了CST正新，赛科龙在这方面没省钱。

190X全车采用了LED灯具，而MAX在大灯配置上采用了卤素灯泡，其余灯具为LED。摩旅途中前大灯的铺路效果是车友们非常重视的，很多车友都为此改装了射灯，但这样做又有非法改装的隐患。如果能像川崎异兽X300那样在高配版上原厂配备射灯，那将是非常非常受车友欢迎的！同意的扣1！

MAX还有一个外观看不出来的重大升级，滑动离合器。很多人把它当做舒适性配置，因为离合捏起来更轻，但实际上这是个主动安全配置，因为它能够降低车速与档位不匹配时引发的风险隐患。其实了解滑动离合器工作原理的朋友都知道，这不是一个电控配置，而是依靠机械原理工作的，因此这项升级的技术难度其实并不高，只是增加了造车成本。赛科龙这次给MAX全系都标配了滑动离合器。190X就想都别想了。

而定价上，升级到250cc的RX1S MAX标准版16980，只比200cc的RX1S标准版上浮了1700，比190X的16380贵了600，要知道在某宝上单买个滑动离合器升级配件就要大几百呢，看得出赛科龙是想把MAX版作为今后的主力车型，因此在配置升级的同时也把性价比做得很有诚意。

总结下来，赛科龙在RX1S这个成熟车型上衍生出MAX版，为摩旅场景做了多项针对性优化升级，让用户在摩旅途中能够享用更强的动力，更安全更省心地出行，也为入门级休旅车的配置水准设定了新标杆，接下来就看竞品们如何在配置和性价比上接招了。而190X在动力和配置上很多年没有变化了，整体略显疲态，不知道新大洲是不是把精力更多放在中排车型上了，不管怎样，作为190车主，还是希望这个平台能后继有好车呀。