两款低座小拉力大比拼，RX1s MAX和190X，谁更有优势

两款低座小“拉力”大比拼，RX1s MAX和CBF190X，谁更有优势？

随着摩旅热的兴起，拉力类车型成为了市场上的香饽饽，但是这类车型也有一个弊端，为了保证良好的通过性能，座椅高度都会比较高，动不动就会在800mm以上，这就使得那些想用这类车型去诗和远方的小个子摩友只能望而却步，唉声叹气。

但好在厂家也意识到了这种不足，所以在有些车型上，就做了一些改进，在保证一定通过性能的同时，也将拉力类中的入门级小拉力做了座高下调的处理。我是骑士分享感谢您的关注点赞加转发!

比如，新大洲本田的CBF190X和赛科龙刚刚上市的RX1s MAX就是其中的典型代表。本期我们就来看看这两款入门级小“拉力”谁会更有优势？

赛科龙RX1s MAX 目前售价16980起

新大洲本田CBF190X 目前售价16380起

首先从价格来看，这两款车的标准版RX1s MAX会有优势，它排量会更大来到了250cc，如果在这个前提下再融入配置差异，那么赛科龙所打造的这款RX1s MAX就会更能凸显出性价比。

所以在这两款车型之间出现选择纠结时，如果注重性价比在这里就可以做出选择，如果还想深入了解，那么就要接着往下看了。

1.外观方面，所谓的小拉力其实更多是一种口语化的称谓，因为这类车型准确的定位属于公路休旅车。而公路休旅车在我的理解中，就是具备了一定跑长途潜质的，外观倾向于拉力ADV化的车型。

在这样的定位下，这两款车的外形设定就比较有意思了。CBF190X更像是一款街车，但又有一定的拉力化痕迹，比如它若隐若现的小鸟嘴，算不上实用的小风挡，都是它不同于常规街车的造型。

而RX1s MAX则会完全不一样，它拥有家族式的拉力化外观，并且在这个基础上还融入了一定的运动元素，使其看起来还会比较动感，所以它的外观会更接近于街车定位，在摩旅状态下也会更为应景。

2.动力方面，这是250cc和190cc之间的对比，这是单缸水冷和单缸风冷之间的对比，这是双顶置凸轮轴四气门和单顶置凸轮轴两气门之间的对比。

所以从技术水平，账面数据，动力表现RX1s MAX都会具有绝对优势，这也是这款车升级优化后比较抢眼的一个亮点。而新大洲本田的这款CBF190X就会变得弱不禁风，毫无还手之力。

至此，有的小伙伴会说190X稳定性不错，宗申根本就没办法和它相提并论，我第一次接触RX1s MAX时也有这种想法，但对它所搭载的PY250了解过后发现，是我肤浅了，它的稳定性也是同级车型中比较理想的。

不过CBF190X油耗方面确实会有优势，这款车的百公里综合油耗会在2.3—2.5L左右，而RX1s MAX显然就达不到这个水平，但反过来说动力和油耗是直接挂钩的，这里就看个人如何取舍了。

3.车身结构，说拉力车必须要强调车身结构，即便它们是低座的入门级车型也是如此。在这一板块中CBF190X的优势就在于车身更轻，座椅高度更低，整车会比较轻盈。

而RX1s MAX则会表现的通过性能更好，会有一定跑烂路的潜质，后期将不限于只在公路巡航骑行，这对于有摩旅需求的车友而言也是一个硬实力，毕竟它既可以保证较低的座高，还能具备175mm的通过性能，而CBF190X就没有这种优势。

4.配置表现，本田系的车型在配置上一向是比较吝啬的，就算是这种玩乐车型也不会例外，比如这款CBF190X只是装配了一个单通道ABS，而同等价格下的RX1s MAX不仅有双通道ABS，而且还会有滑动离合器，这在很大程度上就会表现出不一样的配置感受。

5.做工方面，本田系目前相关车型的最大优势就是做工和骑行表现，所以在这里它会有绝对优势。但是RX1s MAX相比第一代车型，也是有了很大的进步，表面的涂装和一些细节设定也能符合它当前的价格表现，不过客观来看和CBF190X还是会有一点差距。

以上就是这两款车型的一个静态对比，从中我们看到，新大洲本田CBF190X的优势就在于做工和油耗，而RX1s MAX不管是外观的设定，还是动力表现亦或者是性价比都会更为给力。所以选择时就可以根据个人偏好，再结合车辆特点进行取舍。

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