狂野绅士,英伦Scrambler这个味太上头

“越野老哥惊讶极了”

「 林道玩家 」

相信每个Scrambler攀爬的玩家，不论机车的好坏，也不论技术的高低，都是拥有一颗探险的精神的。与行走在姑娘云集的咖啡馆，或者热门打卡流派的玩家不一样，他们不是玩给别人看，而是真正的热爱着古老的越野文化。

我们热爱那些不被人知的丛林与河道，远离城市的喧嚣，让尘土肆意飞扬。前段时间给大家从外观与配置上介绍的宗申赛科龙RE3攀爬，拿到手没几天就去了温榆河“深度试驾”，今天就把这台车的林道体验报告分享给大家。

「 硬核心 」

与一些媒体评测不同的是，尽力榨干这台车的越野性能，毕竟如果有人说用一台复古车玩穿越玩林道，大部分骑士听着总觉得复古车都不太行，必须得场地车、越野车。但经过实测，RE3的确给我们带来了惊喜。攀爬

人如果要高负荷的运动，那么一定要有一个非常强劲的核心力量，机车也是同样的道理。很多人说玩土得单缸才行，其实并不绝对，RE3搭载的这台双缸水冷八气门TC401发动机的低扭绝不容忽视。也许没有单缸车来的那么直接，但不是每个人都能玩的那么极限的，一般的穿越或者林道已经完全足够使用。

这颗机器采用了锻造活塞等轻量化的设计，最大化减重了双缸自重的同时能带来顺畅的运行速度和品质。也许很多人认为像“滚针轴承气门摇臂”“离心式缸套”等黑科技好似和自己无关，但其实。正是这些细节的一步步优化才能让这颗核心更有竞争力

同时，具有平衡轴系统令它比单缸的震动要小很多，这可是巨大优势，毕竟在林道里骑行一会手麻脚麻屁股麻是常规操作。另外也不要小看加大的水冷散热器，通过大流量水泵和活塞喷淋互相作用下，能让发动机拥有更低的温度，避免长时间在林道低档高转骑行造成发动机过热而动力衰减。

滑动离合，似乎在吃土圈内并不被看好，但实际体验下来还是非常有优势的。虽然我们感觉很少用到高速连续降档的情况，但最起码换挡更顺畅，离合更加轻盈，站着骑时候采用单指或双指会非常省力。况且这是一台跨界DUAL SPORTS，还要兼顾通勤与街道，滑离避免后轮跳动打滑的作用，将最大提高安全性。

喜欢玩复古车的人群中，但凡是上了点年纪的，八成看不起电喷车。。在温榆河一顿操作之后，RE3攀爬的电喷供油系统还是多少带了些惊喜给我们。反正你别问，问就是一句话“没有化油器的有劲儿！”，，如今这个根深蒂固的看法其实慢慢应该改变了甚至看不上大部分的电喷系统

博士电喷应该耳熟能详了吧？很多机车都用的是它的系统，但是用的一样不代表感受就一样。得益于。常玩林道的骑士一定知道，在这种复杂路况上，排量大小意义不大，只有快速油门响应和强劲的中低转才是王道，而我们测试中就可以发现，。发动机的动力和供油电脑的优化，这台双缸车虽然低扭没有单缸车来的那么直接，但是油门响应非常迅速RE3攀爬可以用2、3档快速林道穿行而不用担心动力输出不够用或是油门迟滞等问题

「 硬骨架 」

光有核心力量可不行，健壮的骨架才能创造更多极限，而机车的另一大核心就是车架了。RE3攀爬版的高强度摇篮车架，是它能轻松在林道穿越的秘密之一。

制造工艺不必多说了，从车架的外观就能看出来。赛科龙是采用智能机器人进行切割与焊接的，可以看到的是车架整体焊接非常的工整。而采用高强度材料则能充分保证缓解来自路面的冲击，尤其是面对林道不同的路况和日常摔车更有优势，能最大化避免车架变形。

RE3攀爬高配的后平叉是一体式铝合金的，不谈外观，最重要的好处还是轻量化和整体刚性更好。就是这一点点的细节慢慢才能让整车的重量下降，而重量越轻，我们在复杂路况上就会越省力。毕竟如是是一台几百kg的车如果倒在了泥土上，想想就是噩梦级的扶车难度。

车架除了需要刚性与韧性以外，力学和人体工程学也是一辆车好不好驾驭的重点。1395mm的轴距让这台车的转向操控变得更加轻松，拖曳距设定的很合理，让19寸的前轮也能在林道里有着一定的循迹性与灵活转向优势。800mm的坐高相信大部分骑士都能无压力骑行，而170mm的离地间隙看似不高，但毕竟不是专业场地车和重型ADV，作为多功能DUAL SPORTS车型就林道和公路使用完全足够。

本次的评测重点分享了RE3攀爬版的发动机与车架的性能，这是作为机车最重要的两个核心点，但是如果想玩好林道，不光需要核心优势，还要有非常强力的减震与刹车系统才行，我们下期将着重为大家分享RE3这两方面的表现，各位骑士请保持关注！