赛科龙RX1S MAX上市，试驾前聊聊这台车的一些关注点

近两三年，宗申下大力气主推其高端子品牌赛科龙。

伴随着大量人力物力投入，工厂精进研发测试体系，升级冲焊，涂装线，检测线，赛科龙产品品质相较之前确实是有了入眼可见的进步。

之前我测试的RG3、RX3S等车型，赛科龙给我的印象真的是要比以前的宗申进步多了。

还是那句话，百闻不如一见，欢迎各位对比实车。

而给我最大的好感还在于厂家在收到我的某些建议后，几乎在第一时间马上就开始进行检查和修改。

没有盲目自大，没有死鸭子嘴硬，收到用户反馈后至少会去复查并快速响应做出修改，这样的态度至少值得点赞。

态度是态度，但是一切尘埃落定之后，咱们还是得看产品说话。

这不，马上来看看这份刚出的成绩单，我们一起先来号号卷子，在试车前说说这台赛科龙RX1S MAX。

2016年，宗申推出旗下高端子品牌赛科龙，RX1S MAX的初代产品RX1同时推出。

它的定位就非常类似于小型城市SUV的概念，本田缤智，差不多就这个定位。

RX1搭载了两个版本的宗申自主研发的PY200系列发动机，分为两个排量，一个版本是水冷单缸化油器供油150cc，另外一个版本是风冷单缸203cc。

这两台产品说实话并不完美。

赛科龙品牌走上正轨后，作为拳头产品的RX1势必要做出改变，于是换装全新PY200发动机的升级进化版车型RX1S就这么如约而至。

这一代的RX1S明显就是受到了赛科龙这个所谓高端品牌的加持，车子的发动机升级成了水冷发动机。

确实也是，你一个休旅车，就是要拿来跑长途的，整个风冷时间长了怎么可能不热衰？

能看这类车的朋友，初学者肯定不少，顺便我说两句什么叫热衰。

热衰就是发动机过热导致的动力下降。

具体原因就是发动机由于长时间工作，散热效果不好，发动机缸体由于高温热胀冷缩就发生形变，活塞环就会失去弹力导致缸压下降，还可能会造成点火正时紊乱，活塞甚至都会顶不到头，所以就会发生发动机动力降低的现象。

总的来说，风冷发动机的散热效率肯定是不如水冷发动机的，无论大排量小排量。

但为什么有的装配风冷发动机的车我们又觉得逼格很高呢？比如宝马拿铁，比如杜卡迪自游，比如本田CB1100。

说实话，这就是品牌溢价能力。

上述品牌本身可以做出来相当出色的水冷发动机，目前保留风冷当然是有逼格、营销、话题、产品调性这类的考虑在内，具体就不深说了，这些车的具体测评文章我都详细写过。

回过头来继续说换装水冷PY200发动机的RX1S。

车子在做工用料、骑行品质、整车质感、包括配置相较第一代车型也有了一定的进步，但是没有ABS还是一个比较大的遗憾。

我知道我们这些老手，之前骑的车很多都没有ABS，也这么硬着头皮骑过来了。

但是我想说，如果想吸引更多新车友加入我们摩托车骑士的行列，降低入门门槛和增加基础安全系数绝对不是一个坏事。

你得让更多的人来了解咱们摩托车不是某些人或者某些部门说的都是妖魔鬼怪，我们这是一项非常健康的运动，是一种和谐健康的生活方式。

毫无疑问，没有这些电控或者安全配置会很锻炼一个人的控车水平，但是并不是所有人，甚至可以说绝大多数人就没想到精进他们的驾驶技术，摩托车有很多种玩法，骑帅骑舒服骑得轻松绝对是现在大多数人的诉求。

后来，赛科龙意识到最基本的标配ABS一定是市场主流，特别这种入门级车型上能够配备双通道ABS那必然是对行车安全做出了更好的保障，于是后期推出的2021款就加入了双通道ABS，这一点必须是要赞的。

没有ABS的老RX1S用户交1680也可以升级ABS，原厂的东西还是要放心一些。（遥@本田，我的PCX150什么时候也推出个原厂加配ABS服务？）

到了2021年12月，赛科龙又推出了RX1S MAX，就是现在这台新款全新车型。

虽然名字一样，但是完全可以说是一个大改款，具体有什么区别呢？

首先车型名称变了（飞起一耳光，这还用你说？）

MAX的意思就预示着这是这款RX1S车型的最终进化形态。

发动机由以前的204cc全新升级为249cc的PY250发动机了。

从数据上看，最大功率由之前的12Kw（16.32匹）/7500rpm提升到了18Kw（24.5匹）/9000rpm，最大功率爆发转速提升到了9000转，最大功率较改款前提高了50%，这一点必须给一个大大的好评。

最大扭矩从之前的17牛米/5500rpm提升到了21牛米/7000rpm。扭矩提升的同时最大扭矩发力点要延后了。

至于发动机运行品质、震动控制、出力特性等，等长测车到了我再跟大家详细分享。

然后就是现在各大厂家丧心病狂的啥车都得弄个滑动离合。没啥好说的，有比没有强吧~

其实真正做得好的拉线油门，一样不差的，还更节省成本，唯一就是听上去吹得没那么好听而已。

推荐各位去体验下杜卡迪自游的拉线离合。

另外就是整车轴距从之前的1370mm再次精简了5mm下来，好评。

含三箱的整备质量居然只有184Kg，出厂就标配。

虽然我个人只喜欢边箱，不喜欢尾箱，但不得不说这个诚意是给够了的。

前后轮胎均为17寸。前轮100/80R17，后轮130/70R。请注意它的定位是“休旅车”，不是“越野车”。非铺装路能走，但是你指望它能上天下地还是别难为它了。

所以这个轮胎配置是合理的。

从定位来看，倒置前减、中央后减的配置倒也不算错。入门级休旅车，多数人的用途是城市通勤和中短途骑行，多考虑些配置和舒适性一定是一个积极的做法。

不过说了用处不大，不用逼格高的配置，很可能成为被攻击的对象，这年头华而不实的配置多了去了。

差不多就这些，我想了下2万元以下的入门级休旅车，貌似还真没的选，跟它定位接近的就是本田CBF190X了。

抛开品牌不谈，这个配置貌似又不是一个时代的产物。

五速变速箱、拉线离合、古老的风冷184cc发动机、普通后避震、炸街链条，价格跟RX1S MAX持平，总觉得有点说不过去。

想来，这个级别细分市场，RX1S MAX应该是独一份了。

回头咱们拿到试驾车真正骑了之后再说咋样吧，期待。

看看它应该做到的可靠、省油、舒适、动力线性、轻度通过性这些要求能否达到预期。