当前位置 : 首页 > 装备 > 正文

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

网络上似乎总有一种论调:当车价达到多少个W后,不如选进口大牌。

暂且先不讨论这个观点的对与错,仅论它的立足点,就已经把国产自主品牌摆在了一个不能参与国际竞争的地位上。实际上,除了入门级车款有大量出口外,国产自主品牌的中大排量产品也已经开始出现在海外车迷面前,例如大家比较熟悉的赛科龙RE3,已经在半年前开始交付北美用户。

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

作为RE3的“带头大哥”,赛科龙RX6也于1月7日正式开始量产。相比中量级的RE3,旗舰车款RX6更能代表国产自主品牌在中大排量摩托车产品中的市场竞争力。

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

RX6由宗申团队与英国老牌内燃机设计巨头里卡多合作研发,由里卡多意大利分部采用最新欧洲标准进行标定和测试,经过19年至21年欧洲和国内的长时间路试后,终于在宗申赛科龙打造的AGV智能生产线上开始量产。

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

这款被寄予厚望,最终定价4.88/5.18万元(护卫版/巡洋版)的RX6究竟值不值,其实还是要把视野放开,看看它在国际市场上的综合竞争力。

很明显,宗申赛科龙联合里卡多在开发RX6之初,就以欧洲标准以及欧洲市场的竞争环境来对其进行设计定位。在整个欧洲的休旅车市场,竞争最充分也最激烈的无疑是双缸中量级领域,这类车款排量通常在600cc以上、900cc以下,而售价则集中在8000欧元左右。

接下来,我们就列举几款欧洲市场上的明星车款,然后再看看RX6能不能有实力PK一把。

本田 NC750X

NC750X是NC系列动力平台中的休旅车。相对其他品牌来说,本田这个系列的车型在功率数据上愈发保守,745cc的270°双缸水冷发动机最高功率仅43.1千瓦,极低转速下即可输出大量扭矩(69牛.米/4750rpm)和DCT双离合自动挡的加入是这个系列车型最突出的特点。NC750X贯彻了本田一直以来用更低成本制造优质产品的理念,是这个级别中唯一使用前单刹车盘和钢管后摇臂的车型,2021款整备质量为214公斤(MT)。总体来说,NC750X跟同胞兄弟NC750S并没有拉开明显差距,前置23升储物空间、同级最低的油耗和水平120mm的减震行程使它更像是一款大排量街道通勤车。

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

雅马哈 Tracer700

Tracer700是MT07的同平台衍生车型,与MT07相同的CP2发动机能够在8750rpm时产生最高54千瓦的功率,最大67牛.米的扭矩则出现在6500rpm。41毫米倒置减震和中置后减震器均具备预载和回弹阻尼调节功能,风挡可调范围65毫米,拥有同级中因轻量化优势带来的最佳运动感,但缺乏电子系统的装备,包括骑行模式、电子快排等配备统统没有。

赛科龙RX6能不能打,这款欧洲标准车款的国际竞争力如何?

川崎 Versys650

Versys650在欧洲市场上是一款更偏向均衡性能和舒适化设定的多功能休旅车,49千瓦、61牛米的动力水平并不突出,219公斤的整备质量也是日系品牌中最重的一个,但它的优势在于拥有同级中较长的减震行程,41毫米倒置前减震拥有预载和回弹可调能力,后减震预载调整更是无需工具就能轻松完成。欧洲市场的Versys650刚刚完成了2022款更新,所以综合能力优秀的它依旧是中量级休旅车的标杆车型。

铃木 DL650XT

铃木官方在大部分市场都没有标明DL650XT的动力参数,我们在此采用国外老牌媒体Cycleworld采集的实测数据,这台645cc的V型双缸发动机能够产生最大功率48.6千瓦/9300rpm和57牛米/6500rpm的扭矩。在同级对手中,铃木DL650XT是唯一拥有铝合金双翼梁车架,最长的减震行程(前150、后160mm)和前19后17英寸真空辐条轮毂的车型,这些特点让它拥有了更优秀的复杂路况适应能力。

宝马 F750GS

把F750GS放到前面这些车里面对比其实是有些不公平,毕竟发动机排量来到了853cc,最高57千瓦、86牛米的动力数据很明显地表示BMW采用了一种类似错位竞争的方式来与对手拉开距离,但毕竟同为双缸中大排量多功能休旅车,买家们只要不是某品牌的死忠粉就会把他们摆到一起来讨论。除了发动机以外,F750GS的基础配置并没有多么强悍,不过BMW提供了许多提升科技含量和行驶品质的选装件来完善它。例如基础的F750GS仅提供ABS和标准的ASC功能,选装包则提供了ABS pro和DTC动态牵引力控制。悬挂系统也是如此,Dynamic ESA动态电子悬架调节是在许多品牌的旗舰级车型都不具备的功能,而它却出现在F750GS的选装列表之中,这也意味着F750GS并不能以单纯的车身建议售价来考量它的性能和性价比。

在简单了解了大牌们的中量级休旅产品之后,我们把赛科龙RX6也摆到这张列表里面,能得到什么样的结果呢?先看动力部分,RX6身上那颗与诺顿、里卡多合作研发的ND650发动机最高功率为52千瓦/8500rpm,最高扭矩62牛米/7000rpm,虽说不及雅马哈Tracer700的参数亮眼,但也已经优于铃木和川崎的同排量产品。

RX6前减震器采用日系供应商KYB提供的倒置前减震器以及与川崎Versys650相同结构的侧置后减震器,并拥有前减预载可调,后减预载+回弹可调功能,只是在易用性方面略逊于川崎Versys650以及铃木DL650XT。在制动系统上,RX6有着比较突出的优势,是同级别车型中唯一搭载大直径浮动式双刹车盘+对向四活塞卡钳的车型。

比较遗憾的是,同级对手中除了雅马哈Tracer700外都已经装备了牵引力控制系统,而RX6乃至目前其他国产自主品牌大排量车型都在这个配置上暂时有缺失。好在这部分的失分,RX6从独有的舒适性和附加配置上如电动风挡、智能化仪表和胎压监测上能够挽回点颜面。

总的来说,赛科龙RX6不愧是集合了全球化优势技术资源以欧洲标准打造的自主品牌车型,在车辆的基本性能及配置层面已经完全可以直面国际品牌竞争对手;同时,在原创性和知识产权方面也跳出了所谓的“鄙视链”。

看着那些国际大牌们动辄9-11万元的定价,4.88-5.18万元的RX6似乎也不是不能接受了吧?特别是把RX6的配置优劣在价格上进行抵消后,你真觉得本田铃木雅马哈们的品牌溢价就能占车价的一半吗?

附:车型对比表

已收到(0)位骑士礼仪